【台灣醒報資深撰述邱慕天雅加達分析報導】蔡政府上任後為減輕對中依賴，提出東南亞與南亞16國為新進軍標的；總統府為此設立「新南向辦公室」，並將蔡核心幕僚、前外交部長黃志芳派駐新加坡掌籌，台北產發局近日也兜起眾多在當地躍躍欲試的建商投資客，舉辦雙向說明會。
距離美感不真實？
總統的「新南向政策」強調「以人為本」。但這裡的「人」，是僅指「人才」，還是也包含人口、人民、人文？筆者近來走訪印尼、接觸當地機構，只覺距離帶來不真實的美感，貼身相處卻更助我們反省發展「共榮」需要的文化屬性條件。
多月前《富比士》雜誌撰文評台灣要作為已開發國家，有5點不夠格，多從文明、制度，與國民素養切入。新政府就任之際，亦有跨國產業分析顧問發文提5點建言，建議蔡英文與其向外、向南尋求國際化，不如打造台灣成為有世界競爭力的國際島。
分五點談共榮
從近日印尼的訪問與體驗中，記者將從5點：「基礎建設」、「人力素質」、「金融文化」、「公共信任」、「信仰環境」等，分5篇分享，談台灣人力與資源南進之時，如何讓彼此的企業、勞工、消費者人民三方共同有感。
「交通」，是進入印尼的第一道震撼教育。作為世界知名的「堵城」，雅加達車流平均時速只有8.3公里。雅加達蘇加諾-哈達國際機場在城西20公里，正常為30分鐘的進城之路，白天常常要開上2、3小時。
高速公路落後的「停車嗶卡」及人力收費系統，必須為堵車負上當然責任；訪雅加達的旅客須知，如果在當天要離境返程，最好在6小時前就動身候機。
交通影響發展
到了市區，雅加達一般道路設計之混亂、常見坑洞顛簸彷如月球表面，也使得移動體驗大為受限。以一些市郊高級旅館巴士每日出入的動線為例，沿水溝規劃的道路非常狹窄、會車困難，每日必須人力指揮，否則必定堵塞。快慢車不分道，許多雙向道路不畫中線、雙線道左右分線。
雅加達和其周邊聯絡的萬丹省、茂物市加總起來2千多萬人，原是不輸上海的超大都會腹地，卻沒有像樣地鐵。印尼總統蘇西洛在2004年上台後便高喊要發展基礎建設，雅加達市區地鐵和快軌卻爛尾多年，順利也至少要到2018以後方能開通。目前名為「泛雅加達」（transjarkarta）的公交車系統，算是唯一較能應付的首都大眾運輸，有專用道提升順暢度，鋪設與道路養護也比較好，但可達目的地有限。
雅加達是「堵」城？
投資印尼，想必是著眼於其市場的匯聚，然則若員工每日要浪費6小時才能往返辦公室、運輸物流在路上空耗資源，一般產業如何健全體質？《路透社》去年報導曾指，雅加達「堵城」現象可說是其經濟頭號路障，一年造成50億美元相關經濟虧損。
1990年代土地政策鬆綁後的急速開發，市政與地方各部門互別苗頭、各行其道，以及雅加達市人均薪資是全國5倍高之下的經濟誘因，皆是都市空間亂象的作俑者。
為此，台灣南進不是找更多的地產開發商去印尼都會區大興土木。儘管印尼當前歡迎資金，將開發政策放得很寬，但真正具有市場潛力和使一般印尼人有感的，卻是由以色列新創團隊打造的Waze──一款能幫他們上下班疏運的即時路況導航軟體。
我們具有「黑克松」精神的網路雲端科技、智慧城市物聯網，舉凡高速公路電收、車載擴增實境（AR）的道路告示（如：連線其他車輛，標示與回報前方行經路段的當前時速、坑洞處、會車不易的窄巷），正好能協助當地市政府進行都會空間的科技治理，會在「感心」之外，釋放印尼大都會區當有的市場潛力。
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