人人都要快速方便的捷運，但是全球各鄉各鎮大小城市，都必須以「因地制宜」的邏輯去進行。
人類最早的捷運之一—巴西的庫里堤巴市平面捷運，或是香港的都市遊龍小巴系統，都是因地制宜的典範。近來話題最夯的基隆捷運，很多人一聽只開到八堵就傻眼，事實上，八堵可成為台北進入基隆的一個樞紐站，需要以輻射型的捷運系統，或搭配港式小巴、輕軌系統等開往各個地區。
交通樞紐的認知
捷運的特性就是在便捷，人們的交通需求是公共服務概念，而非純粹的市場法則，但是台灣不幸的是半世紀前就放棄公共服務，直接把路權拋給民間企業，任憑市場法則運作，因為是利益導向的經營，至今成為道路經營的夢魘。
交通樞紐的意義，在於防止甲地到乙地後，造成該地的道路壅塞，因此需要轉運中心向外輻射，像是台北京站或市府轉運站，但是這兩處轉運站只是大巴的吞吐，並沒有讓外來交通運具放置的空間。真正的轉運站必須是讓外地來車可以放置並轉乘，如果乘客都必須自行仰賴其他運具抵達轉運中心，在進出的需求上就不可能滿足供需。
因此，樞紐必須是四通八達的所在，即或不然也必須是一個交通的輻射中心。基隆的八堵站事實上就長期扮演北入基隆、東往宜蘭的功能，只是這兩個方向都各自只有一條路線，無法發揮樞紐功能。
站站都是樞紐
從八堵進入基隆，包括東向的暖暖、瑞芳、九份。東北向的信義區、八斗子，北東北向的仁愛、中正區，北向的海洋廣場與中山區，以及偏西北的安樂與新北萬里。每一個方向都有其地形、地質、地理特殊因素，所以要採取不同的交通工具達到最後一哩路。
大眾運輸到了定點之後，就是地方樞紐計畫，也就是各自選擇計程車、私家車、單車、機車、走路等方式。以內湖科學園區來說，雖有接駁車，但是許多人寧可走路取代接駁，因為接駁達到目的地是繞道而不是直線。
民眾或經營者的需要
因為路權「賣」」給了私人，台灣的大眾運輸就被民營企業扼住咽喉，因為官方不能打擊企業，企業則必須以賺錢為目的，只會更重度的倚賴政府補貼。民營運輸公司設計的行車路線，繞行各熱門地點接送乘客，單趟就花掉1、2小時，繞經的路線換算路名可能多達60個街道。
以香港來說，捷運完成後的每一個站點，幾乎都有小巴站，他們的小巴從早年的12人座進展到16人座而19人座，幾乎在每個總站都是有人就發車，不會是那種30分鐘、1小時一班甚至一天只有四班，或者晚上19.00收班，讓夜歸的人不敢夜歸，出門的人不敢出門。
基隆山城擁有的，其實就像香港的城市特質。且讓我們拭目以待。