裕隆集團的納智捷從中國撤退後，原來擔任這個品牌研發製造的「華創」將技術出售給「鴻華先進」，鴻海集團便藉由鴻華先進開發出稱為MIH的平台，但是對外有著鴻海、富士康與MIH三種稱呼，這期間，納智捷也與他們有著剪不斷理還亂的緊密關係。
納智捷的血統
就在18日鴻海科技日宣布了他們的電動車計畫之後，20日裕隆集團也在執行長嚴凱泰遺孀嚴陳莉蓮的正式宣佈下，推出電動車「n⁷」。
n⁷車系標配ADAS LV2+先進輔助駕駛系統、充電一次可從台北開到高雄，420公里續航力，且能以手機當鑰匙。其次是續航里程700公里的長里程版本。百公里時速加速3.8秒、擁雙電機的頂級版本，也都將依序上市。
重新出發的納智捷
納智捷品牌20日在「三創」盛大登場，現場展出多輛純電產品，主要是正式宣布LUXGEN納智捷的「再出發」。最受矚目的自然是牌價百萬以內的「n⁷」。
裕隆集團執行長嚴陳莉蓮主持活動時說，「n⁷」確定會在明年底上市。她表示，全新的n⁷對納智捷而言，代表著新的起點，同時也象徵裕隆集團向數位化、開放化及新能源化展開的新願景。她說，「要將裕隆集團各事業串聯成移動服務的生態系，為顧客創造全新的消費體驗。」
納智捷董事長左自生也說，「不管原物料怎麼漲，只要是前2波預購的車主，售價一定在百萬之內。」他還說，「n⁷」在短短兩天就累積1.5萬個會員，有這樣的支持，他相信納智捷一定可以勇敢前行，至於「n⁷」售價，左自生說「是人人都買得起用得起的」，其中第二波預購從10月18日中午開始，在短短兩天也有了8千人搶購。
裕隆集團執行長嚴陳莉蓮主持裕隆旗下納智捷品牌「LUXGEN新起點」發布會。(中央社)
納智捷走自己的路？
有趣的是，納智捷其實就是以鴻海MIH平台中Model C平台為基礎造出n⁷作為第一款新車，因此選擇從「三創」再出發，直接說明兩個集團之間的「親密關係」。市場人士說，納智捷就像鴻海買下的美國LORDSTOWN MOTORS，底子就是MIH平台，只是賣的是納智捷產品而已。
總之，研發製造端的問題跟品牌行銷的問題，就像過去華創研發、裕隆製造、納智捷銷售同樣的分工模式。無論如何，下訂是一回事，最終還是看車子推出，交車、上路所得到的駕駛反應，至於能不能用「納智捷」行銷全球？那是另一個故事了。
納智捷董事長兼總經理左自生（圖）出席時透露，第2波開放至今約有8000張預購訂單。 (中央社)