日前鴻海科技日再次展出電動車產品，此次共推出迷你車、中型SUV、中巴、等共六款車輛。鴻海科技集團策略長關潤說，鴻海仍然期待成為超級代工廠，目標是在2025年拿下全球電動車製造量的5%，最終目標是40%或更高。問題是，這六款車比起世界最大電車市場的中國，難有勝算。
依照這個邏輯，六款車是用來招商不是給消費者購買，除非等到納智捷跟鴻海取得默契要到哪一款車，日本版或美國版?可惜全球最大電車市場的中國，佔全球80%，競爭更已極度白熱化，不少車廠甚至破產收攤，而世界各國又對電車反映逐漸冷淡，沒有鮮明核心技術與特色的鴻海電車，究竟要開向何方?
欠缺品牌主導力
對台灣與全球來說，鴻海電車五六年前開場鑼鼓喧天，打的是MIH推銷平台，四五年過去卻煙消雲散，如今究竟打的是納智捷或者富士康、鴻海、鴻華先進?
對品牌經營來說，一鼓作氣的最佳時機已過，如今是新浪上灘，搶的是哪一灘呢?車神陳和皇駕駛改裝過的Model C，挑戰FIA的泰國越野拉力賽，是首次有電動車參賽，不但沒有太多宣傳，也欠缺品牌主導力。劉揚偉說「早安！是不是很神奇？這是一輛馬力強大的電動車！」的同時，是不是還在MIH的歲月下?
鴻海科技日新發表的Model V，似乎較合美洲市場胃口。(網路截圖)
鴻海產品線包山包海
鴻海這次展出六款車，還不包括大巴。其中Model D是電動7人座休旅，是鴻海攜手義大利賓尼法利納（Pininfarina）所打造，Model U則為電動中型巴士，造型類似豐田、三菱的傳統中巴樣式。
這款中型電巴，理論上仍是傳統中巴訴求的城市巷道與偏遠地區的訴求，可惜在台灣這個主戰場上，我們的限制是9人座以下才是小巴，才是小客車駕照可以駕駛的，鴻海的新車連香港幾十年來從9座、12座、16座而19座的小巴定義都無法超越，即使號稱車身尺寸適中，內部空間還可根據需求進行配置，仍無用武之地。全球市場更是非常特殊而稀少。
鴻海中巴 Model U 由知名的 Pininfarina 操刀。(網路截圖)
納智捷還是富士康
鴻海電車由旗下子公司鴻華先進推動，已經在路上看到的休旅車Model C，其實就是納智捷n7，另有富士康品牌的電動大巴Model T，而所謂的Model B量產版說是從日內瓦運回台灣，此次開放讓民眾試乘，未來正式銷售時，掛的是哪一家廠牌呢?
據了解，Model B展出已經二年，這次展的是接近量產的規格，在賓尼法利納操刀下，具備諸多特色，對行銷人來說，品牌與後勤支援體系才是重點。
鴻華先進李秉彥總經理說，納智捷n7已是台灣暢銷的電動車之一，因為目前等於是唯一國造電車，其他都是進口車，價差至少一倍起跳。至於所謂美國版Model C，說是專為美國地區設計，所以充電樁與內裝、方向盤等都特別設計符合美國使用者需求，2025年將會正式販售，只是品牌為何仍然未知。
而迷你版的Model Ａ，車長4.3公尺，鴻海說是日本車型。看似多元實則治絲益棼。鴻海宣稱其策略為CDMS商業模式是簡化傳統車廠的一條龍服務，指的是製造面並非行銷面，我們只能祝福他們。
車神陳和皇駕駛改裝過的Model C，挑戰FIA的泰國越野拉力賽，是首次有電動車參賽，不但沒有太多宣傳，也欠缺品牌主導力。(中央社)