不久前中國網媒「ifanr愛范兒」報導吸塵器大廠戴森（Dyson）前些年高調聲稱要投入電動車產銷，不讓特斯拉專美於前，不料啟動沒幾年就宣布撤退。這讓戴森投入相當於台幣200億（7億美元）的資金全泡湯。因為戴森老闆自己算算，一輛居然得賣21萬美元，這貴到離譜的售價讓他決定收手。
造車的哲學
消息來源是戴森爵士在自己剛出版的新書裡說的，《發明--詹姆斯戴森的一生》（James Dyson Invention：A Life），一輛車21萬美元如果換算上稅後在台灣的售價，至少要7百萬。想想誰會買吸塵器工廠出品的車。大家當然會選擇特斯拉或者賓士車廠陸續推出的電動系列產品。
從造車談起，150年來的汽車工業歷史，建立量化生產的亨利福特讓汽車產業出現革命，因此汽車的售價出現大幅下降，因為產能從單一數量變成可以迅速生產數千、數萬而數十萬輛，從手工打造車身變成開模具沖壓車體，焊接組裝成型。而戴森爵士再如何盤算都認為他的產品只能有「較低的銷售量」，所以他得賣到21萬美元才能損益兩平。
賣車的原理
報導出現後引發非常廣泛的討論。從賣車者的角度看，論者認為台塑集團的王文洋曾經提出要製造一輛售價15萬元的汽車。這個賣車者的原理，是從市場接受度看造車的反推法。戴森爵士卻是先造車，然後發現沒有人會買他的貴車。
百年來，汽車在市場上的運作法則，幾乎形成一個三分法，就是設計研發、製造組裝與市場行銷三個版塊各佔汽車售價的1/3。也就是說要賣到21萬美元的戴森電車，理論上他的研發製造到進入銷售端，成本不能超過14萬美元。另外的7萬美元是銷售端後勤支援、品牌塑造與銷售管理三個領域需要的費用與利潤。高端車向來進入展售點的毛利則是14％左右。
買車的條件
至於買車人的條件與選擇順序為何呢？即使是量化型車輛，買車人都要求性能出眾、造型傑出、售價合理，至於品牌形象當然也要尊榮無比。特別是豪華稀有的車輛，無論是豪華車或超級跑車，尊貴無比的形象是一定要的。如果以戴森來擠身造車新勢力，他需要調整的範圍非常大，畢竟能造優異的吸塵器與豪華電動車是兩回事。
假如戴森認為他的電動車產品一年最多只能有5萬個車主，因此他必須賣21萬美元才能達到損益兩平，那就他是對擄獲5萬個車主沒把握，最終一定會把整個戴森集團拖垮。所以他決定及時停損，終止智慧電動車大夢。