《汽車咖啡坊》台灣電動車市場 成長50%的背後!

邱文福 2024/01/09 15:15 點閱 1707 次
特斯拉Model Y全球最暢銷,在台灣更是電動車銷售冠軍。(網路截圖)
特斯拉Model Y全球最暢銷,在台灣更是電動車銷售冠軍。(網路截圖)

在免牌照稅、燃料稅的誘惑下,即使有充電不便的困擾,台灣電動車買家持續加。2023年統計,新車銷售中電動車的銷量繼續出現兩位數成長,去年更以24726輛,較之2022年的16120輛,有著驚人的53%成長。

特斯拉仍一支獨秀

交通部所統計,去年台灣電動車不包含插電、油電車的純電車款,特斯拉拿下第一名Model Y與第二名Model X。其中Model Y在2022年12月上市,每月都是銷售冠軍,2023年下半年推出後驅版,價格降至180萬元內,大幅提昇吸引力。而特斯拉的Model S也進入第八名。

去年前十名純電車榜單上,新秀竟是BMW,廠牌中有iX、i4及iX1三款都在前十名裡。至於賓士廠牌、豐田、起亞與富豪則都各有一款車進榜。次序與數量分別是:1、特斯拉Model Y掛牌9,699輛,2、特斯拉Tesla Model X登記2,211輛,3、BMW iX售出1,556輛,4、富豪XC40 Recharge上牌1,315輛,5、起亞EV6賣了884輛,6、BMW i4有868輛掛牌,7、BMW iX1是776輛,8、特斯拉Model S以744輛緊追,9、豐田bZ4X的708輛,10、賓士EQA的611輛。


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BMW 有多款電動車,包括iX、i4和iX1都擠進電動車銷售前十名。(網路截圖)

維修困難有隱憂

銷售好,背後的隱憂除了未來的電池回收,還有現實困擾的維修保養。許多人認為電動車沒有引擎後不需要維修保養,卻不知道電池以外的馬達、底盤、輪胎、轉向、懸吊系統與車身,仍然是必須關注的地方。在中國就有汽修工人的抱怨說:「電動汽車廠要命的設計是故意的」,更有影片傳出,一位中國汽車修理工在影片中吐槽:「我又來詆毀我們的設計師了,我想請教一下,他為什麼要這麼設計?」

這位汽修工是用一輛混合動力車為例,他表示,不能夠理解車輛電池為何處於底盤的最低位置,很容易造成電池爆燃事故。他解釋:「傳統的汽油車都知道把油箱等所有後面的零部件都低於前面的底盤,也就是說,前面有塊大石頭,它要先磕碰到副車架,車輛會減速。如果電池處於最低點,你說可怕不可怕?難道設計師故意留這麼一個bug,讓車輛提前報廢嗎?」不少網民評論說:「外觀好看,功能多且炫,這才有銷量。」「就是故意讓車早點壞,磕壞了,花錢換新的。」「彎道超車,模仿失敗。」嚴格來說,這種設計是不符合安全規範,應該不能上市。


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電動車的基本底盤架構圖。(網路截圖)

底盤就是電池組

事實上,目前的純電車電池組,就是全部安置在汽車底盤。不過,絕大多數是置放在汽車「井」字架構中的「口」字框框裡,四周有著十分堅固的防護措施,但即便如此,特斯拉還是發生了多起的碰撞火燒車。至於微小的「車門開啟」問題居然讓特斯拉在美國必須召修160萬輛售出的車子。


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電動車一般的底盤架構圖。(網路截圖)

總之,電動車看起來很夯,但是相較於2023年台灣售出47萬輛車來比,2.5萬輛不過佔5%,這數字的未來變數是,如果比重來到10%,難道政府會繼續維持免牌照稅?如果忽然實施課稅,會不會引發大亂?或者從常態課稅角度想,電動車的銷量會成長嗎?而油電車為何要課稅?或者如果又來了氫燃料電池車、氫引擎車,牌照、燃料稅難道就都不做回應?


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中華的上汽 MG4 EV,同樣也是讓人相當關注的國產純電動車。(網路截圖)