在免牌照稅、燃料稅的誘惑下，即使有充電不便的困擾，台灣電動車買家持續加。2023年統計，新車銷售中電動車的銷量繼續出現兩位數成長，去年更以24726輛，較之2022年的16120輛，有著驚人的53%成長。
特斯拉仍一支獨秀
交通部所統計，去年台灣電動車不包含插電、油電車的純電車款，特斯拉拿下第一名Model Y與第二名Model X。其中Model Y在2022年12月上市，每月都是銷售冠軍，2023年下半年推出後驅版，價格降至180萬元內，大幅提昇吸引力。而特斯拉的Model S也進入第八名。
去年前十名純電車榜單上，新秀竟是BMW，廠牌中有iX、i4及iX1三款都在前十名裡。至於賓士廠牌、豐田、起亞與富豪則都各有一款車進榜。次序與數量分別是：1、特斯拉Model Y掛牌9,699輛，2、特斯拉Tesla Model X登記2,211輛，3、BMW iX售出1,556輛，4、富豪XC40 Recharge上牌1,315輛，5、起亞EV6賣了884輛，6、BMW i4有868輛掛牌，7、BMW iX1是776輛，8、特斯拉Model S以744輛緊追，9、豐田bZ4X的708輛，10、賓士EQA的611輛。
BMW 有多款電動車，包括iX、i4和iX1都擠進電動車銷售前十名。（網路截圖）
維修困難有隱憂
銷售好，背後的隱憂除了未來的電池回收，還有現實困擾的維修保養。許多人認為電動車沒有引擎後不需要維修保養，卻不知道電池以外的馬達、底盤、輪胎、轉向、懸吊系統與車身，仍然是必須關注的地方。在中國就有汽修工人的抱怨說：「電動汽車廠要命的設計是故意的」，更有影片傳出，一位中國汽車修理工在影片中吐槽：「我又來詆毀我們的設計師了，我想請教一下，他為什麼要這麼設計？」
這位汽修工是用一輛混合動力車為例，他表示，不能夠理解車輛電池為何處於底盤的最低位置，很容易造成電池爆燃事故。他解釋：「傳統的汽油車都知道把油箱等所有後面的零部件都低於前面的底盤，也就是說，前面有塊大石頭，它要先磕碰到副車架，車輛會減速。如果電池處於最低點，你說可怕不可怕？難道設計師故意留這麼一個bug，讓車輛提前報廢嗎？」不少網民評論說：「外觀好看，功能多且炫，這才有銷量。」「就是故意讓車早點壞，磕壞了，花錢換新的。」「彎道超車，模仿失敗。」嚴格來說，這種設計是不符合安全規範，應該不能上市。
電動車的基本底盤架構圖。（網路截圖）
底盤就是電池組
事實上，目前的純電車電池組，就是全部安置在汽車底盤。不過，絕大多數是置放在汽車「井」字架構中的「口」字框框裡，四周有著十分堅固的防護措施，但即便如此，特斯拉還是發生了多起的碰撞火燒車。至於微小的「車門開啟」問題居然讓特斯拉在美國必須召修160萬輛售出的車子。
電動車一般的底盤架構圖。（網路截圖）
總之，電動車看起來很夯，但是相較於2023年台灣售出47萬輛車來比，2.5萬輛不過佔5％，這數字的未來變數是，如果比重來到10％，難道政府會繼續維持免牌照稅？如果忽然實施課稅，會不會引發大亂？或者從常態課稅角度想，電動車的銷量會成長嗎？而油電車為何要課稅？或者如果又來了氫燃料電池車、氫引擎車，牌照、燃料稅難道就都不做回應？
中華的上汽 MG4 EV，同樣也是讓人相當關注的國產純電動車。（網路截圖）