【台灣醒報記者杜胤廣台北報導】「駕駛對話中，沒有提到有任何異常現象。」解讀復興航空失事黑盒子後，飛安會執行長王興中表示，復航GE222班機在接獲落地許可後，8秒內2度請求重飛，都曾發出不明聲響，但請求落地時，曾表示「風很大！」他不排除天候因素，導致偏離航道。
飛安會表示，航機向左偏離航道的原因，與發動機受損後造成的影響，都是後續調查的重點，不排除天候因素與飛機撞擊樹林後，導致發動機受損後，使飛機墜毀。未來將持續彙整現場蒐證、測試及人員訪談等工作，預計將在今年12月底前完成事實報告，明年6月提出調查草案，預估明年底完成最終版調查報告。
1日上午，復航飛安事故調查專案小組，召開「復興航空公司GE222班機飛航事故調查進度說明會」，初步對外解釋GE222座艙語音通話記錄器（CVR）的黑盒子內容與調查進度。
王中興表示，馬公機場的一條跑道有兩個跑道端，02跑道與20跑道端，分別以ILS精確進場及VOR非精確進場，但最低須達到高度330英呎、能見度1600公尺以上才能降落。綜合飛航資料及事故現場蒐證資料後發現，GE222班機在7月23日晚間6點11分，駕駛向近場塔台請求待命航線。6時28分時，高雄近場台向駕駛報告馬公機場能見度僅800公尺。
根據語音紀錄器顯示，晚間6時29分時，駕駛再次回應，請求降落02跑道，而6時42分時，高雄近場台向駕駛建議，馬公機場的20跑道，能見度有1600公尺，但天氣有雷暴現象，詢問駕駛降落意圖時，駕駛仍回應請求降落02跑道。在GE222班機晚間7點6分墜毀之前，已有兩班飛機相繼接獲降落許可，從20跑道以VOR方式進場。
根據語音紀錄器聲音顯示，駕駛在晚間7點5分時，解除自動駕駛，7點6分10秒時，駕駛呼叫重飛，3秒後發生不明聲響，7時6分15秒時，再度向塔台呼叫重飛，3秒後又發生不明聲響，記錄器中止紀錄。
「飛機解除自動駕駛後，請求重飛，但飛過樹林區後，過了3秒，就聽到不明聲響，2個黑盒子之後都相繼停止紀錄。」王興中表示，在比對失事現場後，發現飛機先是撞擊民宅前方的樹林區，且在第一個事故現場中，找到20片殘骸，尤其是樹林區的樹梢上有明顯的切割形狀，甚至其中1具發動機裡，佈滿斷裂的樹枝，這代表當時飛機衝撞樹林後，造成起降上的傷害。