習慣是在生活的時空中日久成自然而養成。個人清潔衛生、飲茶、喝咖啡是好習慣，酗酒亂性會衝動打人是壞習慣；城市汽機車文化的社會習慣亦然。
在台灣、歐洲的左駕開車習慣，到右駕的日本、紐西蘭就會在左右轉時不打方向燈，打雨刷；禮讓行人的習慣，在歐美是自然的社會文化，在台灣則要重新養成。
人命關天的用路習慣
穿全身暗黑色衣服在夜晚或下雨視線不良的路上行走，或因綠燈秒數不多而用跑的穿越人行道，是行人最常見的致命傷。
而與習慣相反的不注意，更是要命。如台北的仁愛路、信義路及南京東路等寬大馬路，設置有與所有汽車行駛方向相反的公車專用道，嚴重違反行人(特別是外國人)過馬路看車流方向的習慣，致使行人與反向公車相撞。
道路管理措施要加強
不同車道數、不同路寬的人行穿越線，人行的紅綠燈秒數要有差異。一旦路寬的人行綠燈秒數與路窄的秒數一樣，穿越路窄的行人會認為綠燈秒數夠可慢慢走，造成左右轉車輛不耐煩而找空隙或空檔穿越；穿越路寬的行人，一看綠燈秒數不多就會心急用跑的。
紅綠燈的次序要改變。交通號誌要等行人於綠燈通過斑馬線並變為紅燈後，再讓綠燈的車輛直行或左右轉。不要讓等很久的車輛一看到綠燈就開動往前行或左右轉，以致常與也是綠燈而走在斑馬線上的行人發生車禍。
更要明確規範汽機車駕駛人養成習慣：儘管綠燈，非直行車輛不管路口左右有無行穿線，均要暫停再開，確認路口左右沒有行人才可左右轉並通過。
科技管理技術待精進
台灣曾以交通號誌的倒數小綠人而驚艷全球，目前AI辨識、晶片傳輸、大數據運算與即時錄影等科技軟實力也不差，但不應只是用來科技執法，監控舉發路口交通違規，或是將科技執法作為籌措交通預算的歛財工具。
反而要善用人工智慧科技，管理路口不同時段、方向的人車經常流量及增減數量，透過快速邏輯演算技術掌握每個路口前後左右瞬時流量，調整各路口不同方向紅綠燈秒數，讓路口交通順暢、行人穿越安全。
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