由於臺灣各城市交通秩序不良，特別是在斑馬線上，車不讓人造成行人傷亡，最令人不能接受，遂有臺灣城市交通是「行人地獄」的說法。
近來因為多所宣導，以及加強執法及加重處罰，情況已有相當改善。不過距離整體交通秩序整理，仍有相當的改善空間。
要從三個「E」著手
通常，改善交通秩序，要從三個「E」著手。所謂三個「E」，就是；Engineering(交通工程)，Education(駕駛教育)、和Enforcement(交通執法)。我不是交通管理專家，只能從五、六十年的開車和走路經驗中，僅舉數例提供一些粗淺的看法。
燈號設置是否恰當?
在交通工程方面。當你開車停到一個十字路口時，你會發現紅綠燈是在你的頭頂上，這時你必須看西北角上燈號的變化。比較極端的例子是，多年前，當我開車行經介壽路與公園路口時，因為介壽路很寬，我幾乎無法看到西北角上燈號的變化。為什麼紅綠燈不裝在十字路口的東北角上，讓它剛好在駕駛人的正前方呢?
其次，太多的路口沒有左轉車道與左轉燈號，駕駛人必須抓住綠燈變紅燈，或對方沒有來車的瞬間左轉，非常危險。美國城市的道路設計，幾乎都是奇數(1、3、5)車道，中間車道為左轉車道，或者值得學習。再者，越來越多的規則漆在路面上。例如，左右轉的箭頭，往往被前車蓋住，後車趨近時臨時變換車道就會造成違規甚至危險。
教育要考用合一
再談交通教育。相信大多數的人都是在駕訓班學習開車的。但是，絕大多數的人拿到駕照之後卻不敢上路。駕訓班的教學手冊，有一公分的厚度，大約一、二百頁。其內容除了圖文說明外，就是幾百條法規的考古題。
考試時，只要熟記解答，筆試通過後，在駕訓班既有的訓練場上路考，近幾年好像開始有在選好的路段路考是一進步。在美國，駕駛小汽車的訓練已經納入學校教育。雖然各州不同，多數年滿十六歲即可以自願開始學習開車。
執法要合乎人性
關於執法，在我開車的五、六十年的歷史裡，難免也吃過幾次罰單。在美國的經驗是被不知躲在何處或尾隨的警車攔截，讓我知道錯在何處。
在臺灣的經驗則是不知何時，會收到一封監理所的通知。告訴你何時違規，違規的法條，還附有照片。但是，看看日期已經是最少一個月以前的事情，我怎麼想也想不起來違規的情形。只好自認破財消災，到便利商店繳交罰款結案。
遭遇這種情形的人一定很多，如果比較兩者的效率與效果，各人心中自有一把尺。最近發現路邊新設了不少的「科技執法」的標示，使我想起當年當兵時的一句話:「別唬老百姓了!」我不知道「科技執法」的內容是什麼?但是我相信「科技始終來自於人性」，期盼執法機關能夠多用合乎人性的方法執法。
最後，當我走在騎樓人行道上時，會遇到無數的上下台階，以及下雨時滑溜的地磚。對老人和行動不便的人，是很危險的。所謂無障礙空間，絕對不只限於斜坡通道而已。
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