上研究所時，曾讀到一段都市專家的自我反省說：「都市停車問題沒解決是都市工作者的怠惰與恥辱」，內心霎時衝擊不已。這段話放在現實的台灣社區停車，更是相當刺耳。
交通學者專家穿著短褲騎著單車，論起解決城市交通之道，制式的回答無非是步行或是騎乘自行車。但很遺憾的是，台灣在都市計畫來不及變革之前，已邁入汽、機車文化半世紀了。
汽機車文明的衝擊
像美國這種幅員廣大的國家，工業區、住宅區土地使用分區壁壘分明，工作就業的交通需求，就是靠小汽車或大眾運輸，往返住宅區與工業區之間的道路系統。所以汽車文化、道路系統是都市規劃的要素及內容。
台灣地狹人稠，都市計畫空有土地使用分區，土地住商混合使用嚴重，反而減少了不少往返不同使用分區間的交通，卻也造成街區或社區交通混亂。
早期實施的都市計畫，欠缺立基於汽車文化的道路系統及社區停車規劃。劃設住宅區沒有考慮民眾開車停車的需要，劃設巷弄道路也僅供社區住戶行走，沒想到要讓汽車開進開出，更沒有想到巷弄兩側竟然可以收費停車。
社區停車欠缺規劃
交通規劃遷就步行城市，就只是縮減車道一途，騰出一條與自行車共道的人行道；住宅區的巷弄停車，可以防火通道為由，將車輛趕出社區；至於停車場，那就等公寓大廈老舊更新建築，再依建築法逐案留設法定及不對社區開放的獎勵停車位。
弔詭的是，各縣市力拼以容積獎勵開放小基地危老房屋辦理防災型都市更新，可惜，這類建築基地腹地狹小，根本不夠闢建地下停車場的出入通道，既挑戰了建築師的設計能力，也無法為住宅社區提供額外的社區停車位。
社區多功能停車場
正如社區需要小型的全齡公園，不要綠園道一樣，社區也需要結合日常生活購物的社區停車場，不要位於社區外的大型立體停車場。社區周邊的公共服務機關(構)及社區巷弄路口土地等，應多目標使用增建停車場，開放巷弄住戶就地停車。
沒規劃社區停車的都市計畫，確實需要因應汽車文化，全面重新檢討了。