以都市計畫的魄力重建道路系統

都市交通與土地使用的整合規劃，一向是都市計畫教育的主要課程。教授間的閒話家常，常常笑談台南一間知名大學雖然設有都市計畫、建築及交通管理等學系，但每次至台南出差或到安平老城文化觀光，無論是搭高鐵、搭飛機、開車走高速公路等，一下匝道進入市區，總覺得路程漫長，交通卡卡不順暢，顯然教育無法改善環境！

欠缺貫穿的高架道

以大台北為例，市區高架道南北向有建國南北路，東西向有市民大道等，若不塞車只要10-15分鐘就可進出台北市，重要的是高架道匝道直接銜接市區主要街道。台南、台中，甚至高雄等都會城市，就欠缺了類似貫穿市區的高架道。

都市交通講求道路系統，大至國道、省道，中至縣道、鄉道，小至街道、巷弄等層級有序，交通流量進出分匯必然通暢高效。沒有道路系統通盤檢討的都市計畫，交通就難從國道、省道直接銜接進出市區主要街道，更沒有人行步道的空間。

台北基隆路高架道只通到辛亥路就中斷下到地面，未能高架通到信義區，過了忠孝東路才又以地下道通到市民、環東及堤頂等聯外大道。在在見證交通建設妥協道路周邊民意壓力的結果。若都市計畫仍舊停留在土地使用分區，沒有整合道路系統通盤檢討變更，都市交通狀況只會更形惡化不會改善。

台北信義區目前儼然已是國際商圈，現在又有大巨蛋加持，土地使用分區強度大增，周邊的道路系統規劃按理應未雨綢繆。

例如，信義區的松仁路在忠孝東路五段的右邊，而忠孝東路五段的左邊則僅是永吉路30巷，非及早透過土地使用分區及道路系統劃設變更，並透過建築退縮及容積移轉，永吉路30巷永遠無法與松仁路等同路寬串接。

台灣地區各主要中、大型城市，不管是步行城市、自行車城市、軌道TOD城市或汽車城市，都需要地方首長及都市專業者長遠擘劃，以15分鐘都市生活圈為理念，重新整合土地使用及都市交通，通盤檢討道路系統及其寬度，不要在數十年後還是讓缺乏道路系統規劃的都市計畫癱瘓城市交通。