男子騎車行經北市萬華區和平西路、西園路口，綠燈時提早起步，與橫向行駛的公車發生碰撞當場倒地不起；女子騎機車沿光復北路南往北時，遇上羅姓駕駛小客車自光復北路北往南路口左轉遭撞倒地。屏東市一男子駕駛公車行經路口，29歲柳姓女機車騎士未注意來車，被公車撞飛，警方表示，該路口8個月內已發生5件車禍。
台中巨業客運公車撞死過馬路的東海大學林姓女學生，更是驚人問題，使得交通部公布今年至9月20日交通事故死亡人數，稱未達7%降幅目標，行人死亡前5名的縣市也曝光，桃園市、台中市、台南市、高雄市及新北市入列。
驚悚車禍人心惶惶
在台灣，主要新聞居然都是車禍事件，這是台灣人出國旅遊時，看到台灣的電視新聞節目也無法逃避的負面消息之一，讓人感覺台灣行人好像行走在地獄邊緣。國道上追撞或車碰車、市區裡大車小車機車碰，市區裡行人與汽車搶先過的這類事件從未間斷。其中市區的人車問題，前行政院長陳建仁曾經大聲疾呼，希望做到人車分流，至今交通單位仍絲毫不為所動。
人車分流是唯一解方
許多人一聽人車分流，擔心會大幅提高交通時間。事實上，很多學校區域的路口，在開學期間的上下學時段，都開設了人車分流控制號誌，不但完全不受影響，還大大提高效率，因為人走車不動，車走人不動，才是井水不犯河水的狀況。相反的，人車不分下，車輛綠燈通行時，即使是三線車道，也會遇上左右轉等行人，直行堵住走不了，若是雙線道更是無解。
日本涉谷人行道，完全人車分流。(網路截圖)
車輛等行人的困境，更常常是左側走不完右側突然暴衝，駕駛人不知道何時才是安全通過的時機，碰上天候不佳陰雨綿綿時，單車、機車與行人隨時都可能從右方搶最後幾秒鐘，讓駕駛人根本沒有足夠時間在綠燈下通過，排在後方的車輛更是只能乾著急。
回歸市區人車安全原則
市區馬路號誌調整為人車分流模式，只需調整控制板，唯一需要的是主事者的擔當，甚至是基層人員的動作。據了解，當時陳院長提出人車分流概念時，表面上一片叫好，實際上卻是一千萬個不願意，理由只有一個，以為通勤時間會加倍。
事實上，經過學校區域的人車分流實驗證明，並沒有增加通勤時間這回事。也從來沒有實際的馬路實驗調查報告去支持不要設置人車分流號誌系統。簡言之，台灣缺乏一個理解交通問題的部長，以致行人與車輛都只能摸索前進。因為改革在文官幹部與職員心中，都是一個「拖」字，因為部長下台院長換人可能在立委杯葛下，甚麼事都不要做就又改朝換代了。
車讓人，人讓車，讓到綠燈變紅燈。(中央社)
台中巨業客運公車撞死過馬路的東海大學林姓女學生，更是驚人問題。(中央社)