最近因選舉而喧嚷的內湖交通話題，首先是原始設計為五萬人的科學園區，擠入三倍人。為何致此？歷任市長都有責任，卻沒一個能說清楚的。
其次是木柵捷運改成文湖線依然採低運量，介入的所有官員、民代都責無旁貸。只是，沒有半個有擔當的人願意承認。
短淺眼光種下禍根
提出改革政見的有陳時中的「三箭齊發」或者蔣萬安的「四期計畫」，坦白說都耗時久遠也無濟於事，因為規劃錯誤，整治無門。至於二人所說的「直達公車」，目前已有多路公車，所謂直達要直達何方，才是重點。
如今論治本，就是廢棄松山機場的民用功能，僅留軍用，整片松機就有機會成為大內科的新規劃範圍，紓解現有內科壓力。畢竟要疏散區域進駐辦公人員，唯一就是擴大幅員之地。
改善交通部分，已經增設的接駁車完全無效，因為接駁車的行駛仍是傳統公車概念的繞大圈，對急著從捷運站進辦公室的人來說，只有更慢沒有更快，自然應該捨棄。
嚴格分流小巴變革
從上、下班尖峰時間來說，幾個高速道路出入口都是塞死，分流進入辦公大樓當然是極度緩慢，特別在下班時從每一棟辦公大樓的車道就上了馬路，怎可能不堵死？
處置方法是小區限時上下班時段，尖峰時間嚴格分流，至少出與入不同時，要提早延後上下班的人就要放棄自用車，改搭接駁車。
所謂接駁車，一律提前設置在快速車道周邊，採取輻射式直線接駁，寧可區分為20條路線，仿香港特設16人座小巴（已放寬至19人），棄絕僵化的大巴思維，才可讓行車發揮快速到達功能，斷絕三五條線繞圈大巴的愚笨模式。
增設大型接駁站
此外，國道轉入內科，不論一號國道或三號國道，每天尖峰時段擠在舊宗路至少耗去15分鐘，若不能拆分上下班時段，只能強制三人以下車輛必須停放集中式停車場，轉搭接駁車入園區。整個大內科，分設東西南北四個大型停車場，強制分流。
北上在市民大道、環東大道上亦是長期癱瘓，同樣需嚴限行駛高乘載車輛。目前內科園區沒有設置如同竹科早年設計的園區入口，所有進出自由隨意，當然造成附帶而來的不便。
總之，自由的代價就是對自己與別人的限制。