最近一則短片直指勞斯萊斯形同詐騙，提到售價60萬美元（約2000萬台幣），卻有80%零組件與售價10萬美元（約300萬台幣）的寶馬大7車系共用。事實上，勞斯萊斯的頂級做工，從車身外型到車內整體設計與施做，完全是寶馬大7望塵莫及。
品牌差異化創造價值
共用底盤、零組件在汽車業至少已有60年以上歷史。以勞斯萊斯與BMW大型7系列轎車的共用來說，是車業十分成功的合作；即使是MINI車系也跟BMW的3系列有若干共用，仍是相當優秀的表現。主要是一般人根本看不出他們共用的是甚麼東西，因為在重要的表徵上，她們創造了差異化。
在VAG德國大眾集團來說，他們的品牌更多，曾經推出過W12汽缸大型車，唯一不成功的是VW品牌所造的Pheaton大轎車，雖然做工與品質都沒話說，但是因為掛的商標是VW，完全無法凸顯貴氣，雖然整個造型與Bentley賓利完全不同，用料又十分接近，售價不到一半，卻依然無法獲得消費者青睞。唯一差異只在商標展現的品牌價值。
美國通用的荒謬表現
同樣採行共用零組件的案例，在美國通用汽車從1980年代直到上世紀末，就有過失敗的範例。當年區分為所謂J、A、B、C等車系下，凱迪拉克、別克、雪佛蘭、龐帝克、奧斯摩比等五個品牌下，同一個車系不但引擎、變速箱完全相同，外觀上更只有車頭大燈組、車尾尾燈組出現差別，其餘完全一樣，如此，凱迪拉克品牌下的車輛如何跟雪佛蘭品牌創造差異化呢？不可能。
另一個故事在日本本田曾經與英國Rover車廠的合作，當時本田CIVIC車系的英國版Rover 213等系列，也同樣只有商標的不同，外銷來台灣時，許多車主在保養維修就直接找本田車廠，Rover擁有的是英國紳士感的享受，又得到物美價廉的台灣本田服務，究竟是成功或失敗，很難有定論。
福特汽車有相似故事
同樣在美國的福特汽車也是，原本Ford、Mercury、Lincoln三個系列，林肯獨自走高級車系，但是福特跟水星品牌就不得不混裝合用，1990年代末期，福特還併購瑞典Volvo、英國Jaguar、Aston Martin，可是在品牌獨特性的堅持與成本降低的中產生很多矛盾，最終是把國際品牌全部出售，還推出所謂一個世界一個福特（One world One Ford））來自圓其說。
在歐洲，還有多品牌的集團如PSA與FIAT，其中法國PSA旗下的寶獅與雪鐵龍，一般人根本無法分辨是一個集團的產品。而義大利飛雅特旗下除了飛雅特品牌，還有蘭吉雅、愛發羅密歐、瑪莎拉蒂等，從來沒有連車身主體都完全共用的例子。
品牌差異化包括客戶服務
然而在品牌差異化主要在創造附加價值，除了產品本身之外，行銷策略執行的細膩、溫馨與體貼，ˇ都是不可或缺的細節，對車業來說是CRM（客戶關係經營）極重要的一環，特別是勞斯萊斯與寶馬大7九成是由司機駕駛，客戶聯繫多半也只到駕駛而非車主本人。
寶馬大7系列，雖是品牌最高級，售價仍與勞斯萊斯差距極大。(網路截圖)