英國老咪(MINI)，是指1959年至2000年間由英國汽車公司（廣義的、先後隸屬多家車廠，轉售至德國寶馬前是ROVER GROUP）生產的小型車，被認為是1960年代汽車史的重要標記之一，以其前輪驅動、高效空間配置概念（就是汽車80%的底盤面積是乘客和行李空間），成為後來汽車設計的基礎。MINI也被認為是德國金龜車的英國版，而義大利的FIAT 500也是另一絕。
經典美談也需銷量
車子美歸美，經典歸經典，最重要的還是銷售量。因為銷量才是支撐一款車或者是一個車廠存續的基礎，MINI車在英國歲月下，這款由亞力•伊西戈尼斯爵士英國汽車公司設計的兩門汽車，曾在英格蘭長橋、考力車廠、澳洲廠、西班牙、比利時、智利、葡萄牙、南非、匈牙利、烏拉圭和委內瑞拉等多國製造，而義大利的伊諾仙蒂、奧圖比揚齊A112也跟MINI有血緣關係。
歷史上MINI有過三次改款，分別是Mark II、Clubman和Makr III，甚至旅行車、貨卡車、廂型車和一種類似吉普車的款式。
此外，Cooper和 Cooper S則是性能版，甚至在拉力賽中獲得成功，1964至1967年還贏得四次蒙特卡洛拉力賽。不過，迷你最初是隸屬奧斯汀（Austin）和莫里斯（Morris）廠牌，直到1969年才成為獨立的品牌。到1980年代再次成為奧斯汀旗下，1990年代則成為Rover Group旗下品牌。最重要的是迷你所生產的汽車，到1980年代後，每年不到四萬輛卻幾乎有半數是在日本售出。
迷你的橫切面顯示其以最大限度的空間利用。（網路截圖）
車迷俱樂部立大功
在日本，迷你的全盛時期擁有高達67個車主俱樂部，這些俱樂部的領頭者就是品牌的最忠實擁護者，他們每年分別在不同的地方舉行各類活動，不斷的刺激品牌活力，功能遠勝總代理的行銷企劃。台灣原本在1993年老咪歲月下，有龍潭中華賽車會的「賽必威公司」提出購置10輛，改裝為賽車學校用車，並成為俱樂部的第一種子機構，建立類似日本俱樂部功能組織，可惜功虧一簣。
到了網路逐漸發展的歲月，日本於1994年才開始出現《Club MINI Cars of Japan》這個組織，企圖透過網路連結，更快速的串聯各地俱樂部訊息的傳遞，以及相關車主需要的資訊、技術與零件甚至附屬配件的交流。可以說，網路世代是發展「車迷俱樂部」的最佳時光。在台灣，我們似乎還是可以看到車主俱樂部=自行籌辦的不少活動。不久前，就有法拉利車主舉辦一次在台南後壁黃家古厝的聚集，同時享受古厝新時代的法式米其林餐食與音樂等。
第二代於1970年代推出的Mini車款。(網路截圖)
車業總代理的功能與意義
進口車的事業組織，基本功能是取得消費者的信任，這樣的信任取得，在台灣最重要的里程碑是1990年前後日本豐田汽車重回台灣市場時，全台設立八個分銷總部，基本設備就是典型的4S據點，將新車銷售、零件供應、技術服務與後勤補給完全納入，因為車輛銷售業務是承接設計製造後的一個完整產業活動，一座完整據點是其基本條件。在1990年以前的台灣MINI曾有一段極盛時期的車輛銷售，卻是路攤形式售車，賣後不理。
前述的俱樂部則是完美補足總代理無法照顧到的所有需求，因此聰明的總代理都會善加推廣設置俱樂部，或者比俱樂部功能更廣的經銷商，可惜的是，過去竟有總代理是抓經銷商來「墊背」赤字經營，那是品牌營運無方的後果，最終就是挫敗、結束。
在1984 年迷你問世 25 週年時，開始推展限量版車型，開啟多樣化時代。(網路截圖)