對飛雅特汽車存有記憶的人，並非只限中老年與90後的世代。現在改稱「史特蘭提斯集團」，旗下包括菲克（FCA飛雅特、克萊斯勒）以及寶獅（PSA寶獅、雪鐵龍與歐寶），目前在台灣只有法系的寶獅汽車繼續行銷，菲克系列完全消失，但史特蘭提斯集團在全球車業仍高居第五大。
曾經有過的風光
在1988年創下年營業額近一百億是飛雅特汽車在台灣最風光的歲月，那年代理商居台灣第10大服務業、第三大汽車業。可惜該代理商在90年代中葉結束營業，最終於2003年7月解散清算完結。集團風光的時期，還是味王食品最大股東，並擁有中國大飯店、愛如蜜食品等多角化集團，曾被稱為是日本戰後四大家族中最風光的台籍商團之一。
該集團在1980年以前，也曾有過一年銷售近7000輛3.5噸日本大發柴油貨車的輝煌紀錄，更在1978年申設汽車組裝業務，計畫將日本大發貨車引進在中壢生產。義大利飛雅特車系是在1985年江南案當時竄起，兩三年內衝上全年約2萬輛的驚人業績。此外集團代理品牌，還包括蘭吉雅車系，英國Jaguar、Lotus與義大利法拉利跑車。
建立驚人成績的飛雅特UNOI車系。(網路截圖)
未組成控股公司之憾
該集團係典型的家族企業，卻不像順益林家或BMW唐家相對單純，而是由第一代兄弟與第二代8個男丁與2個姊妹組成，8個男丁卻有一半旅居國外，另一半4位分別掌理集團事業，事業成果並未因個別成就而有不同分紅，而是全數計算，虧損與盈餘都沒有個別努力的功勞，最終導致公平性喪失，非常可惜。
外界則把飛雅特在如日中天下忽然停擺，直接推斷為產品品質差。事實上，飛雅特產品的發跡基礎，是原本義大利廠方要全力發展國市場時，設計了Regata飛艇汽車，該車三箱設計出廠即擁有原裝冷氣、音響，來台後無需再進行這些配件的安裝，對車輛抵岸、提關、檢驗與交車的過程輕省極多。
後來該公司為了能進一步節省成本，所有飛雅特車系改為抵達台灣後再行組裝冷氣與音響，這個手續確實相當程度影響了車輛品質，因為車輛必須經過拆、組引擎室與儀表板，施工品質不一。另一項致命困擾則是不同品牌之間採行同一個體系的後勤系統、零件供應、技術支援都來自單一組織，造成銷售數量比重8成（營收佔半數）的飛雅特擊敗數量僅2成的蘭吉雅、法拉利、蓮花與捷豹（當年稱積架）。終於釀成英國積架代理權的丟失。簡言之，這個王國的崩塌完全在於經營因素，與產品無關。
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這款蘭吉雅Thema曾經建立極佳口碑。（網路截圖）
法雅國際 重新出發
飛雅特集團後來併入愛快羅密歐與瑪莎拉蒂，也吃下美國克萊斯勒。台灣就在2004年12月出現了新的代理商，法雅國際，他們也推出名為「Fiat Total Care」的全方位關懷售後服務，包裝在新車銷售的標準配備裡面，就是只要購買Fiat車系，都有2年5萬公里新車保固，商家甚至提供5萬公里保養用的是全合成級高級機油，加上免費代步車的服務。
法雅國際雖在營運4P、4C條件充分具備下，卻因為銷售計畫過於樂觀，後續造成庫存壓力而剝奪利潤，無法開創品牌價值，總體經營的成就感喪失，後來資方決定放棄，也無心聘用專業經理人而導致收攤，外界卻輕率一句品質不佳，竟汙名化這個集團所有產品，如今飛雅特集團在台灣還有法拉利、瑪莎拉蒂超跑品牌應景。
馬莎拉蒂在台灣有不錯的成績。(網路截圖)