![法拉利是台灣街頭可見的飛雅特集團招牌商品。(網路截圖)](/system/assets/images/000/083/274/big/%E6%B3%95%E6%8B%89%E5%88%A9%E6%98%AF%E5%8F%B0%E7%81%A3%E8%A1%97%E9%A0%AD%E5%8F%AF%E8%A6%8B%E7%9A%84%E9%A3%9B%E9%9B%85%E7%89%B9%E9%9B%86%E5%9C%98%E6%8B%9B%E7%89%8C%E5%95%86%E5%93%81%E3%80%82.jpg?1721791620)
對飛雅特汽車存有記憶的人,並非只限中老年與90後的世代。現在改稱「史特蘭提斯集團」,旗下包括菲克(FCA飛雅特、克萊斯勒)以及寶獅(PSA寶獅、雪鐵龍與歐寶),目前在台灣只有法系的寶獅汽車繼續行銷,菲克系列完全消失,但史特蘭提斯集團在全球車業仍高居第五大。
曾經有過的風光
在1988年創下年營業額近一百億是飛雅特汽車在台灣最風光的歲月,那年代理商居台灣第10大服務業、第三大汽車業。可惜該代理商在90年代中葉結束營業,最終於2003年7月解散清算完結。集團風光的時期,還是味王食品最大股東,並擁有中國大飯店、愛如蜜食品等多角化集團,曾被稱為是日本戰後四大家族中最風光的台籍商團之一。
該集團在1980年以前,也曾有過一年銷售近7000輛3.5噸日本大發柴油貨車的輝煌紀錄,更在1978年申設汽車組裝業務,計畫將日本大發貨車引進在中壢生產。義大利飛雅特車系是在1985年江南案當時竄起,兩三年內衝上全年約2萬輛的驚人業績。此外集團代理品牌,還包括蘭吉雅車系,英國Jaguar、Lotus與義大利法拉利跑車。
未組成控股公司之憾
該集團係典型的家族企業,卻不像順益林家或BMW唐家相對單純,而是由第一代兄弟與第二代8個男丁與2個姊妹組成,8個男丁卻有一半旅居國外,另一半4位分別掌理集團事業,事業成果並未因個別成就而有不同分紅,而是全數計算,虧損與盈餘都沒有個別努力的功勞,最終導致公平性喪失,非常可惜。
外界則把飛雅特在如日中天下忽然停擺,直接推斷為產品品質差。事實上,飛雅特產品的發跡基礎,是原本義大利廠方要全力發展國市場時,設計了Regata飛艇汽車,該車三箱設計出廠即擁有原裝冷氣、音響,來台後無需再進行這些配件的安裝,對車輛抵岸、提關、檢驗與交車的過程輕省極多。
後來該公司為了能進一步節省成本,所有飛雅特車系改為抵達台灣後再行組裝冷氣與音響,這個手續確實相當程度影響了車輛品質,因為車輛必須經過拆、組引擎室與儀表板,施工品質不一。另一項致命困擾則是不同品牌之間採行同一個體系的後勤系統、零件供應、技術支援都來自單一組織,造成銷售數量比重8成(營收佔半數)的飛雅特擊敗數量僅2成的蘭吉雅、法拉利、蓮花與捷豹(當年稱積架)。終於釀成英國積架代理權的丟失。簡言之,這個王國的崩塌完全在於經營因素,與產品無關。
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這款蘭吉雅Thema曾經建立極佳口碑。(網路截圖)
法雅國際 重新出發
飛雅特集團後來併入愛快羅密歐與瑪莎拉蒂,也吃下美國克萊斯勒。台灣就在2004年12月出現了新的代理商,法雅國際,他們也推出名為「Fiat Total Care」的全方位關懷售後服務,包裝在新車銷售的標準配備裡面,就是只要購買Fiat車系,都有2年5萬公里新車保固,商家甚至提供5萬公里保養用的是全合成級高級機油,加上免費代步車的服務。
法雅國際雖在營運4P、4C條件充分具備下,卻因為銷售計畫過於樂觀,後續造成庫存壓力而剝奪利潤,無法開創品牌價值,總體經營的成就感喪失,後來資方決定放棄,也無心聘用專業經理人而導致收攤,外界卻輕率一句品質不佳,竟汙名化這個集團所有產品,如今飛雅特集團在台灣還有法拉利、瑪莎拉蒂超跑品牌應景。