許多愛車人至今對英國積架（或稱捷豹）Jaguar汽車仍有著濃厚的喜愛，這是一種「品味」，也是很難說清楚的感覺。
英國紳士的車款
台灣看到英國Jaguar的歲月最早是1974年時期。當時Jaguar通常以香港翻譯的「積架」為廠牌名稱。其他更早的車款，只有少數出國者才可能遇到，因此以XJ的系列車款為主，加上XJS跑車，轎車則為Series I系列一，那年台灣的歐洲車被限制為一個廠牌60輛，所以國人留下的感覺，就從那批車作為起始印象。
1978/79限量開放歐美進口車時，就立即明顯的產生消費者偏好。不過，當時的積架Jaguar隸屬於國營禮蘭集團，以至於進口到台灣的車輛來源，居然包括南非等組裝廠來的，品質的差異與售後服務的不易，這Series II系列二世代後遺症相當多，也是後來英方追查證實的，這是因為政府限量限時讓少量生產車廠不可能臨時接受訂單，而造成的後遺症。
正式開放以後的情形
在1980年8月，我國重啟進口車政策，但限制歐洲車須為3.0以下車種，隔年才完全開放。因此這積架汽車的代理權到1984年才正式敲定。積架車系的XJ系列，其實已經邁進18年歷史，因此1984年獨立出禮蘭集團後，受命總裁John Egan就組成新車XJ40計畫，預算一億英鎊。
英國JLR集團的Jaguar只能倚靠LR的Defender車系大賣撐場。(網路截圖)
在台灣，XJ III的經營極度辛苦，因為面對的敵手是2.8的寶馬728i與3.0的賓士300SEL，代理商就直接走入英國的典雅、皇室風味等級，企圖取代勞斯萊斯的空缺，這樣營造出來的氛圍，果然在XJ40新車發表時爆發，許多客戶聲稱要等同期發表的寶馬7系列，最終卻下單積架的新車。
可惜，積架新車一個月雖然搶單230張，卻要一年半後才能拿到車子，而XJ40交車後，太先進的電子線束與電流管控系統頻出負評，代理商又因為飛雅特、蘭吉雅銷售爆表，無暇顧及積架，雖然都是收單、收錢、交車，等於無本經營，就是不受資方青睞。加上代理商雖然售後服務硬體無虞，後勤人力卻是跟不上，加上與英方交惡，資方遠赴英國總廠罵陣，導致代理權遭棄。
星國集團興奮搶代理
事實上，全球車市反映的是，新車形同向下搶市場卻遭到品質性能下滑之譏，不僅舊客戶喪失，新客戶亦未能開發，這跟台灣本地的狀況完全不同。台灣代理商因企業內部其他產品暢銷，因此無心積架，換代理一事卻讓星國當地代理商大為雀躍，最終贏得代理權。但是呈現出來的新代理氣勢太弱，遠遠不如前代理商，這一轉折使得積架品牌形象跌入冰點。而英國總廠的變局是賣給福特集團。
充滿古典風味的英國積架房車讓很多仕紳被吸引。 (網路截圖)
成為福特家族的積架，同時還擁有奧斯頓馬丁（Aston Martin）與瑞典富豪（Volvo），甚至進一步從寶馬買下Rover Group，統稱福特高階品牌群事業，但全球均以福特量販車概念經營。在台灣自然是雪上加霜，再度造成品牌從雲端徹底墜入深海的結局。過幾年先是奧斯頓馬丁拋出，其後瑞典VOLVO給中國吉利集團，再賣出Jaguar Land Rover給印度塔塔集團。
輾轉換東家又換代理的積架汽車，如同墜入煙花的苦命少女，印度塔塔集團雖貴為第一大企業集團，接手的2008年恰好是全球經濟災難年，台灣區代理權一度掉進六和宗家，後於2017年設置台灣分公司，只是面對整個品牌形象的困境，只能被動等著Land Rover去帶Jaguar的業績，令人感嘆。
href="https://i.imgur.com/DH9H2ad.jpeg"class=”lightbox”>
積架XJ6系列進入第18年的第三代。（網路截圖）
