《汽車咖啡坊》英國積架汽車的台灣演義

邱文福 2024/08/11 13:24 點閱 1143 次
進入2020年的積架XJ系列完全改款(網路截圖)
進入2020年的積架XJ系列完全改款(網路截圖)

許多愛車人至今對英國積架(或稱捷豹)Jaguar汽車仍有著濃厚的喜愛,這是一種「品味」,也是很難說清楚的感覺。

英國紳士的車款

台灣看到英國Jaguar的歲月最早是1974年時期。當時Jaguar通常以香港翻譯的「積架」為廠牌名稱。其他更早的車款,只有少數出國者才可能遇到,因此以XJ的系列車款為主,加上XJS跑車,轎車則為Series I系列一,那年台灣的歐洲車被限制為一個廠牌60輛,所以國人留下的感覺,就從那批車作為起始印象。

1978/79限量開放歐美進口車時,就立即明顯的產生消費者偏好。不過,當時的積架Jaguar隸屬於國營禮蘭集團,以至於進口到台灣的車輛來源,居然包括南非等組裝廠來的,品質的差異與售後服務的不易,這Series II系列二世代後遺症相當多,也是後來英方追查證實的,這是因為政府限量限時讓少量生產車廠不可能臨時接受訂單,而造成的後遺症。

正式開放以後的情形

在1980年8月,我國重啟進口車政策,但限制歐洲車須為3.0以下車種,隔年才完全開放。因此這積架汽車的代理權到1984年才正式敲定。積架車系的XJ系列,其實已經邁進18年歷史,因此1984年獨立出禮蘭集團後,受命總裁John Egan就組成新車XJ40計畫,預算一億英鎊。


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英國JLR集團的Jaguar只能倚靠LR的Defender車系大賣撐場。(網路截圖)

在台灣,XJ III的經營極度辛苦,因為面對的敵手是2.8的寶馬728i與3.0的賓士300SEL,代理商就直接走入英國的典雅、皇室風味等級,企圖取代勞斯萊斯的空缺,這樣營造出來的氛圍,果然在XJ40新車發表時爆發,許多客戶聲稱要等同期發表的寶馬7系列,最終卻下單積架的新車。

可惜,積架新車一個月雖然搶單230張,卻要一年半後才能拿到車子,而XJ40交車後,太先進的電子線束與電流管控系統頻出負評,代理商又因為飛雅特、蘭吉雅銷售爆表,無暇顧及積架,雖然都是收單、收錢、交車,等於無本經營,就是不受資方青睞。加上代理商雖然售後服務硬體無虞,後勤人力卻是跟不上,加上與英方交惡,資方遠赴英國總廠罵陣,導致代理權遭棄。

星國集團興奮搶代理

事實上,全球車市反映的是,新車形同向下搶市場卻遭到品質性能下滑之譏,不僅舊客戶喪失,新客戶亦未能開發,這跟台灣本地的狀況完全不同。台灣代理商因企業內部其他產品暢銷,因此無心積架,換代理一事卻讓星國當地代理商大為雀躍,最終贏得代理權。但是呈現出來的新代理氣勢太弱,遠遠不如前代理商,這一轉折使得積架品牌形象跌入冰點。而英國總廠的變局是賣給福特集團。


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充滿古典風味的英國積架房車讓很多仕紳被吸引。 (網路截圖)

成為福特家族的積架,同時還擁有奧斯頓馬丁(Aston Martin)與瑞典富豪(Volvo),甚至進一步從寶馬買下Rover Group,統稱福特高階品牌群事業,但全球均以福特量販車概念經營。在台灣自然是雪上加霜,再度造成品牌從雲端徹底墜入深海的結局。過幾年先是奧斯頓馬丁拋出,其後瑞典VOLVO給中國吉利集團,再賣出Jaguar Land Rover給印度塔塔集團。

輾轉換東家又換代理的積架汽車,如同墜入煙花的苦命少女,印度塔塔集團雖貴為第一大企業集團,接手的2008年恰好是全球經濟災難年,台灣區代理權一度掉進六和宗家,後於2017年設置台灣分公司,只是面對整個品牌形象的困境,只能被動等著Land Rover去帶Jaguar的業績,令人感嘆。

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積架XJ6系列進入第18年的第三代。(網路截圖)