商業上只要行之有年的企業，常會遇到銷售瓶頸。這時候就需要執行品牌重塑的工程，多數廠家執行的戰略，是直接從品牌商標logo開始，那是一種標準的宣告，但宣告不夠，重要的是後續的加強戰術。
品牌創造附加價值
品牌的重要性就在於創造價值，否則只剩競價一途。論者認為有三步驟，即槓桿支點、講對故事及行銷力。
槓桿支點是每個品牌的亮點。講對故事就是要讓客戶被激勵、有感覺而產生共鳴，也就是一種社群行銷的能量。讓客戶擁有清楚的品牌差異化優勢，至於logo發出的視覺形象則是包裝品牌的樣貌，甚至是必須具備行銷力的設計。
1971年由Nike創始人Knight聘請的大學生設計的運動品牌Logo，當時僅花費35美元，但Nike並沒有虧待設計人，他們在logo亮相12年後贈送了一支鑲鑽的金戒指、一張證書及未知數的股票給那位大學生，因為這個商標給足耐吉的價值。而英國石油British Petroleum於1998年重組後以BP兩個字母為logo，並邀請名師為其設計全新logo。費用超過一億美元。全球最大的管理諮詢公司Accenture也找同一為設計師幫忙，也是一億美元代價。
品牌logo商標以外
上述的BP、Accenture與Nike兩個是有形的商品，但是油品的包裝完全看不出價值差異，運動相關的穿載物品，差異化是可以透過下功夫創造，管理諮詢公司真的是憑空想像一途。對汽車業來說，品質當然是一切的基礎，但是商標與品質可以連結，也涉及面對消費者的直接服務，這項服務，完全與製造領域無關，而是銷售與售後的一切後勤支援系統。
在台灣，史特蘭提斯總代理的品牌中，缺席的瑪莎拉蒂與法拉利靠在一起。(網路截圖)
汽車業也有不少logo異動的故事，近年來包括VW、AUDI、BMW、MINI、NISSAN與TOYOTA，可惜對一般人來說，他們logo的異動，並沒有帶出消費者的感動。因為只有車身上那一塊小板子的差異，車主們的需要，最直接的是後勤業務的強化，至於實體車廠也許是贏得消費者信賴的另一要素。例如特斯拉宣稱將要在紐約皇后區興建全球最大的銷售、交車和維修中心，總面積達15,143平方米或4580坪的服務據點。這就像1990年左右豐田和泰重返台灣車市時，在全台灣八個區塊主要據點的表現。
老牌子與屢敗屢戰不同
汽車業在台灣失敗的案例太多，簡言之就是太多以貿易商左手買、右手賣的心態與認知，從事汽車行業，完全忽視這個產業所需具的後勤支援系統。即使是德國賓士在台灣，早期的售後系統也是非常落後，當到直營大廠廠長都還覺得沒有明天，不如自行創業，但是八成車主有司機代勞，他們完全補足售後服務不良的影響，買家看的是總廠屹立不搖所支撐的那座三星標誌。其他無此幸運。
像1985年英國Jaguar在台重新上市，半年後才出現過去的忠實客戶，因為他們靜觀其變，等待、觀察，直到產生信心。今年車業大戲中有美法義汽車集團史特蘭提斯新代理商出現，但他們如何從經銷保時捷、起亞與鈴木的心得中，取得靈感迎接挑戰，大家拭目以待。
集團品牌眾多的 Stellantis，不僅logo運用需要智慧。(網路截圖)