台灣交通環境快速惡化，行政院核定7年投入4百億元，執行永續提升人車安全計劃。未料今年首季交通事故公佈，再創新高，死亡人數達812人，其中行人就有103人。10年之病，求3年之艾，交通問題複雜嚴重，欲洗刷「行人地獄」惡名，需本標兼治才行。
交通紊亂台灣之恥
近年台灣交通建設以及都市規劃，都是汽機車為優先考量，並且放任汽機車無限制成長，導致都市觸目所及，都是車海，高架道路充斥郊區，並未考慮行人路權及安全，加上汽機車駕駛橫衝直撞，酒駕或搶紅燈、黃燈，習以為常，行人安全飽受威脅，如今苦嚐國際一片批評台灣交通秩序聲浪，重創形象及觀光旅遊事業。
國際媒體CNN首度嘲諷台灣交通安全惡化，批評台灣是「行人地獄」，繼之網路批評聲浪不止，甚至諸多國家都提出「旅遊警示」，警告人民赴台灣旅遊，要注意交通安全比治安問題更嚴重，稍有不慎，走在行人道都會被汽機車奪命，嚴重衝擊台灣形象，外人視來台為畏途。
台灣車禍死傷慘重
2022年台灣道路交通事故，竟然高達37萬5632件，死傷50萬1972人，雙創歷史新高，也就是說，去年全台平均每46人，就有1個人因車禍傷亡，每天有9人車禍致死，如以人口是台灣5.3倍的日本相較，去年日本交通死亡2610人，遠低於台灣的3085人，日本「交通零死亡」願景，以及「交通安全基本法」，值得台灣學習。
今年第一季台灣交通事故死亡人數812人，比去年同期的739人，又增加73人，其中行人死亡也增加2 人，若以每十萬人口來看行人死亡數，基隆市1.104人居冠。如與去年同期相較，台北市17名行人死亡，比去年同期增加6 人，台南市10人，比去年同期增加5人，基隆市4人，比去年同期增加4人，交通事故屢創新高，令人痛心疾首。
應徹底重建交通環境
行政院最近通過「道安行動綱領」，並計劃在7年內，投入400多億元經費，改善行人安全，希望能夠鎖定行人安全改善，擺脫「行人地獄」污名，值得肯定，但是，台灣交通環境惡化，政府的政策，如果只是著重在行人道工程面，包括路口行穿線、人行道外擴、庇護島、專用時相、早開時相，終究只是治標不治本。
政府近年來大力推動軌道建設，尤其是6都，全力興建捷運軌道交通系統，但是卻又放任汽、機車無限制成長，形成矛盾現象。截至今年4月底為止，全台機車數量高達1520萬3512輛，汽車849萬3366輛，汽機車總數高達2292萬6176輛，幾乎已達全台總人口數，各都會區大街小巷全部成為停車場，管制車輛增長確有必要。
交通環境應本標兼治
各大城市既已全力發展軌道交通建設，又建立公車網路，仍放任汽機車無限制成長，大幅侵佔行人道或行人穿越道，甚至連人口稠密的市場、觀光區街道、學校週邊道路，處處可見汽機車橫行，逼迫行人讓路，險象環生，市區普遍都是車海，侵佔行人路權及空間，台灣當然成為「行人地獄」。
行政院投入大量資金，改善硬體交通行人環境，究竟能否減少交通事故，以及行人意外，還有待時間驗證。未來，不能治標不治本，應徹底解決嚴重惡化的交通環境，勿放任汽機車無限制成長，都市計劃也要改變觀念，重視行人路權，並嚴格管制汽機車使用空間，建立良好的駕駛習慣，如此我國才能日漸擺脫「行人地獄」惡名。