台鐵究竟應如何改革？才能確保安全，且提高服務品質改制為國營事業是政府當前的考慮，但是看交通部最近重懲鳴日號跳動事件施工5項缺失，加上凍結27年票價，卻負債4千多億元，虧損嚴重。台鐵應徹底民營化、企業化經營，否則仍然沈痾難解，挑戰嚴峻。
台鐵沈痾未解
台鐵迄今已135年，卻已有27年沒有調整票價，掛著「台灣鐵路管理局」的招牌，事業機構，官僚化管理，處處要配合政府人事安排，不顧市場機制的凍結票價，即使計劃改成國營事業公司，是否能解決鐵路沈痾？
台鐵員工情緒最近炸鍋，他們已受不了27年票價未調整，基層員工即使加上職務加給，也才2萬6960元，扣除健保費，只剩下2萬4千元，連最低薪資25250元都不到，難怪員工最近抗議連連。沒有合理薪資，如何穩定員工情緒，吸引人才？改制成國營事業並不見得能提升經營效率。
負債拖垮台鐵？
台鐵一年的收入是240億元，人事費用160億元，從1978年國道通車後，即開始虧損，政府不是不知道問題的嚴重性，官僚體系為了政績，不願因為鐵路票價調漲，影響國家消費者物價指數，因此不論是否政黨輪替，還是要台鐵硬是吞下沈重的財務包袱，以至於迄今累計負債已高達4079億元。
天文數字的負債，員工薪資低落，情緒更差，各項設備更新，以及改革，常常延宕時日。本月12日，全台第二大站，桃園站售票大廳3台大型冷氣機全部故障，大廳悶宛如蒸籠。台鐵說，修復要花200個工作天，曠日費時，員工、乘客除了忍耐，又能奈何？
官僚不宜處處管制
不止如此，6月11日台鐵鳴日號行經花蓮南平一萬榮區間時，列車竟然發生上下跳動，交通部調查結果發現5項缺失，包括鐵道局東部工程處長、段長、主辦工程司等6人受懲處，事故原因是鐵道局東工處未依工計劃，請鐵路局支援砸道配合施工。嚴重威脅行車安全，幸未釀災。
6月22日發生506號列車莒光號列車到達七堵終點站時，因為操作人員疏失，未將所有管線都分解完成，導致MR管被拉斷，幸虧當時附近沒有人，否則橡膠管亂噴，砸到人就麻煩了。管理品質若此，國人如何不擔心？
層出不窮的鐵路安全及設備意外狀況，改制成國營事業公司制就能解決問題嗎？政府為了政績，如果仍然管制票價，不准反應經營成本，再加上高階人事政治任命，官僚積習不改，並不能解決台鐵惡化的財務結構，提升經營效率，且保證行車安全，以及服務品質。
看看現在的台電、中油、台水⋯，那一家高階主管不是政治任命，且為配合政府政績，凍結物價，導致虧損累累，包袱沈重，台鐵未來改制為國營公司制，就能解決問題嗎？恐怕沒有那麼樂觀。
徹底開放民營，企業化經營，挪開官僚管制之手，合理反應票價經營成本，用人唯才，且嚴格要求鐵路安全，台鐵才有生機，人民才有安全回家的鐵路。