【台灣醒報記者游清淵綜合報導】我國電動車產業在2009年失去特斯拉（Tesla）合作機會後，日前終於聽到關注電動大巴的新動作。國民黨立委陳根德於日前向行政院提出書面質詢表示，老舊大客車除造成環境汙染，也增加乘客安全風險，主管機關應積極輔導業者汰換。交通部在答詢時終於表示：預計10年內購入1萬輛電動公車，逐步取代柴油市區公車。
【領先到落後的產業】
我國近年來有關電動車輛話題不斷，從過去沈世宏擔任環保署長時曾以改善空汙名義，補助推動電動機車「電池交換站」，被譏「比經濟部還經濟部」，卻依然無法啟動電動車輛相關產業，經濟部甚至在2009年間接將美國特斯拉「趕走」。
據了解，特斯拉早於2003年就在林口設立分公司，以台灣廠商為主要策略結盟商家，但直到2009年卻接到經濟部官員以「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」，於是決定關閉林口分公司，移回美國加州。如今特斯拉更成為近兩年來全球最夯的電動車集團，集團執行長穆斯克也成為繼蘋果賈柏斯之後，新科技產業英雄人物。
眾所皆知，特斯拉當年係看中我國具備最完整的電動車相關產業供應鏈，但是官方一直缺乏整體產業政策，不僅助力缺乏，更是阻礙重重。連裕隆的納智捷電動車至今也一片茫然，至於必翔電動車也只能在展覽會場亮亮相。
【亂中求穩 定焦大巴】
至於推動電動巴士的商家，努力多年也只能靠自家力量推展。以「立凱電動巴士」為例，數年前，當東華大華有意訂購價值9百萬元的電動巴士時，也因為必須另外投資建置充電系統而作罷。
日前，立委陳根德以「老舊大客車除造成環境汙染，也增加乘客安全風險」為由，向主管機關要求應有積極輔導業者汰換作為。交通部終於表示，預計在10年內購入1萬輛電動公車，取代柴油市區公車。
【民營客運 大巴隱憂】
專家認為，車齡只是參考，不同車廠的零件堪用也不一，但相較於電動車輛當然污染程度高，統計顯示，「車輛」所造成的污染僅次於「營建及道路揚塵」及「工業排放」，老舊車輛當然首當其衝。但是，「大巴士的汰換，政府應該要有態度」，一位大巴士公司主管表示，商業考量下，成本絕對是重要項目。
環保署指出，以柴油車第5期排放標準規定，所有柴油車輛必須搭載車上診斷系統，透過電腦自動監測車輛，有效提示車主維修保養以改善汙染。最近環保署、交通部與經濟部宣稱，將合作推動以電動公車取代柴油市區公車及公路客車，減少民眾接觸車輛廢氣的機率。至於目前均屬私營企業的客運公司，如何與政府聲稱的1萬輛電動巴士採購計劃連結，尚不得而知。
延伸閱讀：
http://funbus.thb.gov.tw/history.html 台灣客運史
http://www.epochtimes.com/b5/11/11/1/n3418083.htm 路權爭議
http://www.aleees.com/tw/green-environment/earth.html 綠能巴士
