裕隆集團的中華汽車引進上海汽車集團旗下名爵品牌，稱係英國MG百年歷史名車，上市後銷售很快破萬輛出擊成功，鼓舞後續的上汽大通年底將上市；中國奇瑞汽車在設立台灣分公司後，日前證實將自東南亞車廠整車輸入台灣。
市場已感受未來台灣車市恐成日中韓三國競逐，裕隆、飛羚、納智捷這幾個曾被期許為台灣汽車品牌的夢，似乎日漸遙遠。
曾經的國產品牌
台灣車業起源自1960年代的裕隆，創辦人嚴慶齡給國人的夢想是「讓自由中國裝上輪子」，卻一直到他去世後，妻子吳舜文才創造了「飛羚」，可惜功敗垂成，後來嚴凱泰以「納智捷」成功打出第一擊，可惜外銷越南、蘇聯嚴重失利，進入中國市場後也淪為二汽集團旗下三等廠，又遭逢中國全面吹捧電動車，納智捷燃油車成為棄嬰，於是這個品牌幾乎消失。
1980年代經濟部在李國鼎力挺的中鋼之後，到趙耀東鐵頭部長接手時，又力推30萬輛大車廠，惜他對車業太過陌生，幾經嘗試甚至引進人才企圖與日本豐田合組車廠，但是單一車型年產30萬輛當年僅有豐田可樂娜與福斯大眾高爾夫兩款車，對手還須協助台灣銷售全球，這夢想太過孤芳自賞，終於失敗。至此，台灣已再無汽車產業政策。
中國奇瑞集團的OMODA品牌車系，可能進入台灣。（網路截圖）
本世紀車壇風雲詭譎
本世紀的2008年，中國祭出「電動車一步到位」戰略指令後，曾有台灣多家團隊得到鼓舞，先後進入中國加入新創陣容，彼時台灣電動車相關核心技術堪稱領先全球，但在中國市場混戰多年後，不是被收買、出賣，就是黯然歸回台灣。而從台灣車業轉進中國協助彼岸車業經營者，數千人大隊人馬也多數歸隱山林。
已在台灣設立分公司的中國奇瑞汽車集團，從創業初期組裝西班牙喜悅汽車開始，就有台灣車業資深經理人參與協助。近年來，包括中國二汽東風小貨車、大貨車也都低調入台，透過代工組裝上市銷售，大貨車已出車超過百輛，小貨車更已破千輛。
而上市不滿一年的上海名爵MG汽車，銷售暢旺，坊間便傳出奇瑞、比亞迪都將湧入台灣車市，奇瑞則證實將先行整車入市，目前正尋求總代理商家，亦不排出由分公司直接建立通路經銷商，未來不排除在臺建廠生產包括Omoda、Jaecoo等刻意從海外營造「非中國印象」的品牌，以掩飾過去粗糙拙劣的不良印象。
中國奇瑞的OMODA，是車名或是品牌未知。（網路截圖）
台灣車市中日韓天下
由於上汽名爵刻意營造英國正統MG品牌，成功在台建立第一響，立即要搶市的第二款車，儘管被指出中國市場降價不到11萬人民幣，台灣卻兩倍的百萬售價，目前尚無法以成敗論英雄。但是中國車廠在台灣官方合法途徑下，勢必成為另一支奇兵。至於台灣政府的產業政策，已無足輕重。
未來，日本豐田領軍的台灣車市，搭配本田汽車等，面對日益強大的台裝版韓國現代與進口起亞汽車，似乎將要掀起的是中國、日本與韓國在台灣市場上的大廝殺。不過，仍有三成是進口豪華車天下，無論是總代理或貿易車，車主們最要注意的仍是後續服務的永續營運，孤兒車仍是所有人的最怕。
中國奇瑞與英國品牌Land Rover合作後，推出類似產品，將直接進軍台灣。（網路截圖）