特斯拉電動車相關供應鏈台灣業者再投資千億。特斯拉台灣供應商中有15家廠商申請經濟部專案，金額超過1千億。經濟部投資處長張銘斌指出，範圍涵蓋車電、馬達、電池、車身、充電等五大系統，顯示台灣電動車相關產業舉足輕重。而裕隆與鴻海也宣布「鴻華先進科技」成立，以電動車平台供應商自期，目標全球市佔10％或300萬輛。
做特斯拉戰略夥伴
早在2005年左右，美國特斯拉草創初期就曾選定台灣廠商作為類戰略夥伴，那個時期初創的電動車廠既沒有數量也看不到未來，擁有高科技實力的台灣廠商應該是全球唯一願意提供合作的，因此當年特斯拉就在桃園龜山林口園區設立分公司，卻在2008年撤出。如今特斯拉壯大了，台灣當年沒放棄特斯拉的合作廠商再大舉投資，較大的有群創觸控面板702億元、和碩主控電腦149億元、同欣電的影像感測封裝97億元和巧新鍛造鋁鋼圈92億元。
經濟部投資處長張銘斌強調，在特斯拉供應鏈中，廣義的台廠供應商涵蓋近75%，等於一台特斯拉有四分之三的零組件都是由台廠供應，若沒台商，特斯拉也很難生產，可見台灣的影響力。
特斯拉奇蹟式崛起
他進一步解釋，會有這樣的成績，主要是特斯拉需要電子化程度高的供應鏈和傳統車廠競爭，恰好台灣電子機械等中小企業有過傳統車業供應鏈經驗，因此搭上特斯拉這班車，事實上也有若干稍後退出的廠家。
特斯拉在2008年後由馬斯克主導企業動向後，洽逢美國金融風暴，卻奇蹟式的獲得優惠融資又買下加州就有車廠，在艱困中意外成長、茁壯，如今已在中國上海設立亞洲車廠，並在進行德國黑森林附近的歐洲廠。
裕隆以鴻華先進再生
在此同時，已退出中國市場的裕隆納智捷，以其華創車電配合鴻海集團於16日成立「鴻華先進」。眾所週知，鴻海進軍車業早已超過20年，但是從來不敢貿然走入自主品牌，若干年前郭台銘雖然投資過中國小鵬電動車，也只是九年一毛之舉。
這次，鴻海攜手裕隆強攻電動車，宣稱將於兩年後首亮相，拚的是全球電動車「平台」10％的市佔。這可以說是國內科技大廠全面跨足電動車領域的首例。在這場「鴻海科技日」中，發表的是名為MIH的電動車軟硬體開放平台，平台上的所有規格、參數及軟體等開發成果將開放給合作夥伴運用，讓各家車廠在MIH的基礎上，以最低代價及最短時間，開發出需要的車型，全面帶動台灣進軍電動車產業。
納智捷浴火再生？
市場推測，在台灣，鴻華先進將會扮演過去華創車電角色，因裕隆仍是代工廠，有可能兩年後推出全新的電動納智捷？鴻海現任董事長劉揚偉曾強調鴻海不做EV品牌只打造EV開放平台。而 劉揚偉強調鴻海攜手裕隆，就不是要做全新電動車品牌，是要打造台灣進軍電動車市場的技術平台，目標是兩年後交出第一份成績單，到2025年左右全球預估有3000萬輛的電動車中，至少有10%300萬輛是運用鴻海的MIH電動車技術平台。
當天出席鴻海科技日的裕隆董事長嚴陳莉蓮也在會場說，汽車產業正迎向新的改變，內燃機為動力的設計將被電能取代，必然帶動全新的汽車供應鏈。 劉揚偉則說，台灣做電動車的時候到了，但希望透過軟體和硬體平台的開放，讓台灣的電動車產業不要重複投資，縮短產品開發時程，讓台灣的電動車可以更快進入市場。市場人士推測，如果是納智捷浴火鳳凰重出江湖可能不需要兩年。
鴻華先進的戰略思維
電動車成本中動力電池佔30～35%，驅動系統20~25%居次，因此電動車業者誰掌握電池技術就能得天下。 鴻海的產品長蕭才祐表示，鴻海自力開發的電池黑科技，可使電動車的電池重量再減半、體積縮小約15％、壽命提高10%以上。
鴻海的電動車解決方案中，還將馬達、直流變壓器、控制器、齒輪箱、車載充電器及電源轉換器等「六合一」化，能以模組化及標準化的解決方案，提供合作車廠開發小客車或商用車。
攜手裕隆在劉揚偉的戰略構想中，以PC為例，攜手裕隆達成史無前例的跨業合作。他認為在PC大家看到最大差別就是速度，因為分工合作，速度變快。如果全部由企業自理，速度比較慢。速度跟不上外界時，它就要變。如今 傳統車業追不上特斯拉的速度，就是要變。
論者認為，過去15年間，中國出現約300家所謂電動車的造車新勢力集團，至少有20家企業曾興高采烈的受邀前往協助「樣品車」打造，以為可以贏得參與正式投產行列的供應體系，卻苦等無下文，連參與供作的應收款也沒消息，如今中國造車新勢力還活躍的不到10家，這幾家或可成為鴻華先進的潛在客戶？倒是越南、印度以及前些時談及合作的FCA中國或有空間可以讓鴻華先進切入。