電動車掀起車輛產業革命，似乎有著世紀復仇的況味。
百年前，以愛迪生為代表的電車產業輸給了燃油車輛，百年後，當年曾被愛迪生糟蹋的特斯拉，已重新用為品牌名稱，喧騰十多年至今仍然炙手可熱。但是，電車上的電池未來歸宿究竟要如何處理呢？窮則變變則通，如今不論回收或再生都有了想像空間。
昂貴的電車電池
電動車價格在美國動輒十萬美元，連上市不久的越南電動車Vinfast入門車也叫價8.5萬美元。知情人士透露，電動車成本至少有40％是在電池，亦即花10萬美元買到的電動車竟有4萬是電池，不是瘋了嗎？電動車廠基本上並不生產電池，那麼電池未來去處在哪裡？會不會是一場比核電廠核廢料更驚心動魄的人間災難？
電動車電池狀況之一。（網路截圖）
地球上許多國家已經把核電稱為綠電了，因為連政客們也不在乎電動車的電池回收問題，他們似乎遺忘了數十年來視鉛酸電池如洪水猛獸的日子，各國都設有的「廢電池回收系統」，如今做得好嗎？像台灣，廢電池跟廢輪胎都在「廢汽車」的大傘下安穩度日，無人關心。
事實上，至今依然屬於無解的各類電動車用電池，無論三元、鋰鎳、鋰鐵等等，依然屬於無解的習題。電動車廠買入電池，中國的寧德時代成為全球最大電池廠，從沒有說要為電池的「將來」提出解方。
在台灣，電動機車廠家的gogoro、光陽都設換電站，電池等於是自己廠家循環使用，暫時沒有報廢回收的問題。
抽換是電動車電池概念。（網路截圖）
至於專業電車廠特斯拉，當然不能沒有回應，更以解決電動車未來路障為概念，開啟新創產業，搶奪鋰電池回收商機。尤其是宣稱這類電池可以重整之後再用30年；且認為這類電池含稀有金屬，理論上值得重新再利用並減少仰賴原料進口，只是提煉的技術有待研究。
還不到憂慮時刻？
而美國汽車交易平台電動車的電池部總監馬洛依也擔憂，電動車電池的衰退是一大問題，每顆電池都會走到生命盡頭，重要的是這些壽終正寢的電池要確定能被回收，不會被丟棄到不屬於它的地方。
電動車是中國從2008年一步到位倡議、加上美國特斯拉恰好同時成立，因此就全球車業而言還是初期發展階段，整體而言這產業只是在成形過程中，對歐洲跟美國或者日韓來說，都還沒有大規模發展，要到2030年就有越來越多的電池包要回收。但是在美國，奧克拉荷馬州的新創公司，正利用一站式電池回收，一年可以處理超過1.5萬的電池組。
電動車造型透視圖。（網路截圖）
據悉，他們是用機械切碎處理，從裝有塑膠鋁箔和銅箔等副產品中的黑色物質尋找關鍵可用的礦物，包括鈷鎂鋁銅石墨以及鋰。在美國，回收電池不只是讓鋰電池更符合綠能概念，甚至具有戰略意義，因為目前全球有七成的電動車電池都在中國製造，能掌握這些稀有金屬的原料來源，相當可貴。
電池中的鋰礦價格不斷飆升，特斯拉在馬斯克主導下，也宣布進軍電池回收領域。最直接的因素是烏俄戰爭引發鋰礦價格飆升，電動車電池回收變得炙手可熱，占電動車成本1/3的鋰電池，成為大廠眼中的新石油。
看看電動車的電池組成。（網路截圖）
目前傳出鋰電池回收商機江高達3千億元，已引起國際大廠積極投入，台灣目前由台塑、鴻海、台泥加上美琪瑪、康普、銘福集團等上、下游廠，也透過各自資源整軍待發，尤其是門檻最高的貴金屬提煉純化技術。