台灣醒報

6月16日火燒電動巴士引起大眾關心，同時也是華德電巴的第四起案例。(網路截圖)

16日晚間北市敦化北路拆除中的台塑大樓前方，一輛262路的大都會電動公車忽然起火燃燒，所幸車上乘客在駕駛示警下全部下車，隨後車輛陷入火海，全面燃燒，消防隊獲報迅速到場灌救，火勢很快撲滅，無人傷亡。這起驚人的電動巴士火燒終於引起大眾關心，同時也是華德電巴的第四起案例。

電動載具潛藏危機

事實上，電動載具發生火燒危機在全台以及台灣島內，發生次數不計其數。包括電動滑板車也有過事件，台北民生社區曾有電單車商家火災險釀大禍，歐洲法國的公寓電動滑板車大火，更造成4死28傷事件。中國是全球80%以上電動車擁有大國，發生火燒車已經不是新聞，台灣卻一直不太在意。
電動載具以特斯拉轎車來說，一台車上將近7000顆小電池構成整個動力電源，儘管經過嚴密的管控、散熱系統，國際間大車禍造成電池座炸裂者有之、中國新興電車廠產品因充電過程造成的失誤也有所聞。因為電源的兩極接觸，正常是發電，失常就是發火。充電與啟動電源時都需要大的電壓控管電流，稍有閃失就是發火機會。

0616火燒的電動巴士原貌彩繪版。(網路截圖)

大樓充電設施喊卡

電車雖然有其優點卻潛藏危機，許多大樓原本以為擁有充電樁設備就是先進，但在危機意識抬頭後，高級大樓已經拒絕安裝充電樁在地下室，因為一旦有事，不是單一電動車燒毀，而是無法撲滅須等一千度以上的火苗燃燒完畢，勢必波及鄰車乃至陷整座大樓住戶於水深火熱之中。
當然油車安全也是有問題，但是經歷150年的油車產業，由於技術精進，且加油動作並非在家進行，而是在有著專業訓練的加油站及其人員執行，以及加油機設計成熟。而電車的充電，在成熟技術下自然沒有問題，問題就出現在青黃不接的時期。

電動載具的檢討

16日晚間的大都會電動公車事故，該公司深夜發新聞稿說明，該車為110年12月23日出廠之華德牌電動公車，於114年3月6日完成二級保養、4月30日完成三級保養。意思是車輛應該是在正常運作的狀況，不應該出現意外。北市府公共運輸處也已要求原廠盡速查明起火原因提出改善方案，確認安全無虞後該批車輛再行營運。

公共運輸車輛與職業用車不是自用車，老化速度自然與行駛時間、里程有關，因此檢查、保養必須更為嚴謹，但是電動車輛的電池組是封閉的，不可能以一般油車保養看待，電池組的檢測，要測試模組中的電池電芯和電池管理系統（BMS）是否存在連接錯誤或異常，以判別是否有早期故障機率。但是這些不可能在類似大都會公車公司內部，而是電池製造廠。

電動車應專業管理

台灣目前所有的整車測試是由ARTC負責，但是電的部分，鋰電池組檢測則是工研院主理，電池系統和充電系統試驗是由電檢中心處理。
至於使用中的電動車輛，全台灣的監理所、代檢場，同樣是五年新車不用驗，五年後就是基本的車輛識別、煞車、燈光、輪胎外，特別檢查電動車的電池固定與結構，還有高壓電線是否穩固及無外露而已，不可能觸及電池組的安全問題。

電動車在台灣已經面臨全面檢討的時機，交通部卻依然在繼續獎勵小型車免稅四年，大型電車、職業車也束手無策，完全在狀況外。

電動車的電池組是由數千顆電芯結合而成。(網路截圖)

電動大巴士的底盤。(網路截圖)

台灣鴻海的電動巴士也在全台營業。(網路截圖)