台灣醒報

延宕一整年的川普汽車關稅，日前終於敲定美製汽車銷台0%關稅，貨物稅呢？據了解仍可能維持原來的25-30%，至於美國對台灣輸出的貨品課稅15%，附帶條件是台積電未來會繼續擴大在美投資，如增建5座晶圓廠等。

日系美製車佔便宜

台灣的進口車成本計算，從完稅價格的離岸FOB加運費及保險費後，原本先乘上關稅17.5%，然後的貨物稅是由完稅價加上進口稅後去乘貨物稅率(分25%的排量2,000CC以下及30%的排量2,001CC以上），最後還有5%的營業稅，今後將少去最前面的17.5%關稅。

未來美製汽車關稅為0，是僅限「美國本土製造」，包括所有在美國製造的歐、日廠牌，並非純美國通用、福特與克萊斯勒。目前在台灣已經位居主流的日系車及貿易商占比極大的美製歐洲車，將占有最大優勢，包括原本就有相當比率的貿易商體系車種，勢必產生排擠效應。

另外，在台灣已經獲得十分成功的特斯拉純電車，以及過去多年因為經營不善的純美製通用（GM）、克萊斯勒（Chrysler）以及福特等車系，按理應該有機會捲土重來，關鍵在經營者與美方的溝通，必須放棄美國或中國的數量觀念，真正落實品牌價值的要求，特別是技術與後勤支援的用心。

零關稅造成的排擠效應

一般台灣消費者多半不會出現排擠效應，就是原本要購買歐系如Audi的車主，可能轉向因為關稅歸零買降價的美製BMW，比較不會轉向美國版的GM、克萊斯勒等。但是原本歐系中價位的法國PSA車系、捷克、德國的VAG系列卻可能產生動搖，另外則是韓系車種，勢必受到零關稅衝擊。

過去曾有人認為台灣針對美國車「不友善」，相較於日本，其實日本政府對車輛的管理採取的是車身尺寸，基本上長寬在4.69/1.69以上就屬於大型車，除了買車必須具備停車位以外，一般都市停車難加高，所以除了企業用車以外，私家車自然受到排擠。至於台灣，數十年來的問題都是企業主事者對品牌有著固執的既定認知，不在乎消費者的感受。更嚴重的還在於公司對售後服務的冷漠，對技術人員、後勤零件供應更充滿著公事公辦的疏遠。

台灣零配件產業的影響

產業界比較擔心的其實是在對美輸出的台製零件。因為輸美產品一旦出現15%的關稅壁壘，產業競爭必受影響，除非早就以產品差異化形塑不可或缺的核心能力商品，要在這一波新型態的競爭下脫穎而出，恐非易事。

至於整車市場的其他變化，除了豐田、本田、日產各自都有在美國生產的車種之外，韓國現代與起亞也不遑多讓，因此必然衝擊的是原本台灣組裝車種的調整。像是中華汽車早已近乎全面倒向中國上汽的車種，以MG品牌通吃。和泰汽車就常識判斷，當然會擴大引進美製豐田車種。本田汽車如何調整其台製車與進口車，都是必然需要研究的戰略。

值得注意的，倒是福特汽車會怎樣處裡？通用汽車會不會重出江湖？消費者買單嗎？過去的死結是甚麼？克萊斯勒系列除了吉普、公羊車系，還會有其他動作嗎？