台灣醒報

台灣電動車牌照稅與貨物稅減免優惠政策，決定延長至2030年，使得原先認為台灣的「髒電」不考慮假環保而放棄純電車的購車人，也陷入棄油轉電的掙扎。這時候，豐田汽車也推車全新純電車，以128萬的價格切入，勢必掀起車市大戰，使純電車市場進入白熱化。

豐田爆平價純電車

從純電車問世以來，一直批判絕非拯救地球的法寶，甚至嗤之以鼻的豐田汽車，眼看中國電車在國家補助的反國際貿易公平下，鑽入全球各地，而台灣市場又持續由國家祭出牌照稅與貨物稅減免政策，對純電車低調的豐田，終於展現企圖將最新的bz4X純電車款以128萬元的震撼價格進軍車市。立刻在台灣純電動車市場炸出波瀾，使得目前為止已累積有55款純電動車的車海，震出海嘯。

去(2024)年台灣電動車總市場銷量38,033輛，僅佔總市場8.3%，但全台電動小車已突破9萬輛，在牌照稅與貨物稅減免確定延至2030年下，相當大比例的車主受到衝擊，紛紛研究如何趁勢，入主純電車。

油車、電車自相殘殺

自從2008年純電車問世，燃油車大廠仍然紋風不動的原因，一是在中國95%屬國有車廠，何必著急？二是電池成本高昂，後續問題複雜，豈料，電池回收的環保議題被全球拋在腦後，中國民企比亞迪受到政治庇蔭，吉利也跟著壯大，2016開放申請造成騷動，近年來才產生市場震撼兵敗山倒。實際上，在美國，純電車已經消退，歐洲遭受中國車廠進逼，亞洲多國也是自亂陣腳，台灣則是官方引導蠻幹。

台灣純電車陰影裡的中國比亞迪大巴。(網路截圖)

若要問我國消費者支持純電車的理由，應該只有是鴻海集團及其牽扶的裕隆納智捷，目前n7 LR已加入長程版，售價144.9萬元，從標準的99.9萬一路拉至149.9萬7個等級，而傳聞甚久的n5，則傳出將以富士康掛牌上市，不再是n5。

台灣純電小客車鴻海底子的納智傑n7。(網路截圖)

只是台灣車市上純電進口車也以熱鬧非凡，面對的包括韓國現代Ioniq 5、 Ioniq 6以及兄弟品牌KIA等。捷克Skoda、日產Ariya德國VW ID.4 Pro S與特斯拉多款，速霸陸也沒缺席，推出首款電動休旅車Solterra加入戰局。福特電動野馬Mach-E等，Volvo的、BMW的、Audi的，賓士也繼續其EQA、EQB、EQE等車系，成為俱樂部級的G Class也有純電G 580車四輪傳動系統，給出587匹馬力及118.7公斤米扭力又有強勁的越野功能模式，全面滿足越野愛好者的需求。

德國賓士在台推展的純電車。(網路截圖)

頂級豪車純電不缺席

豐田豪華品牌LEXUS 的RZ 450e在臺灣市場採單一等級，電動四驅。爵豹也跟上腳步提供I-Pace應市。保時捷當然也有應景作品如Macan等，並可客製化打造專屬版。Maserati也有Grecale Folgore供應。

台灣賓士也沒讓頂級品牌麥巴赫閒著，推出EQS 680 SUV旗艦休旅車，整車以奢華風格打造，提供買家理想純電選項，售價一千萬有找從970萬元起。羅斯萊斯2022年10月就走向純電世代，首款Spectre搭配專屬套件後2,492.6萬起。

總而言之，台灣純電車市場拜免牌照稅之賜，又可免去部分貨物稅，堪稱純電車世界楷模市場。

純電車車價高不合理

目前全台純電車由總代理銷售的小客車車款，牌價都在百萬以上。這與燃油引擎車還能70萬左右起跳，直接貴出30%之多，這種明明可以省卻30%零配件組成的車輛，居然要標出完全不對等比例的售價，在台灣最主要當然是標新立異，加上特斯拉的高科技感支撐類似炫富高人一等，還有就是免稅與國家獨厚的充電禮遇，又不必思考加油與廢電池問題。令人慨歎，貴得不合理。

最理智的盤算來自很多營業車車主，簡化而言，一是他們本來就免牌照稅，所以這個誘因喪失。其次，即使是油電車的大小電池，日系車也要從六、七萬算起，歐系車貴達60萬以上，所以一旦舊車折價，等於整台車歸零，這點來看完全沒有購買理由。

第三，就算兩三年後換車，車商收車的合理預估只剩三成，也全無勝算。第四是環保議題層面，將來廢電池即使有去化途徑，雖然無關車主，但對當前的救地球議題是否距離遙遠？這也是純電車一直攀附AI自駕系統抬高身價的理由。

如今，純電車因為豐田bz4X以128萬元丟出炸彈，原本尚具競爭力的其他品牌可謂望風披靡。買家若要瘋狂投入純電車熱潮，仍宜三思。