許多人以為只有豐田在堅持推動氫能車對抗純電車，其實20多年前就跟豐田合作發展氫能車的德國寶馬，已經要量產氫能車了。目前全球約有十大汽車集團也都要推出氫能車。最可令人驚艷應該是韓國，直接打出氫能車國家戰略，還補助半價購車。讓日本瞠乎其後，台灣則是以靜制動，只說年底前可能推出第一座加氫站。
綠能車不能靠核電
當歐洲首先認可核能發電也屬於綠電時，更多人士傾向發展真正綠能0排放的氫能車。德國BMW在2005發表銷售的限量氫內燃機汽車760Li，是一般760的6公升V-12引擎修改後，成為可以燃燒氫氣和汽油的「二價」發動機。
這和目前的其他氫動力汽車（如現代、本田、通用或賓士汽車）不同，現行氫汽車是用燃料電池技術與氫氣發電成為動力，當年的Hydrogen 7則是直接在引擎中「燒」氫氣。
新的BMW氫能車首推從X5的基礎上開發的iX5，在2019年IAA展會曾以概念車亮相，2021年的IAA的展覽會再推出原型車。如今這個以氫燃料電池為號召的iX5車系，有兩個高達700bar耐壓儲存罐，容納約6公斤氫氣，讓iX5可行駛504公里，且加滿氫罐僅需3-4分鐘。
韓氫能車政府付一半
氣態氫罐的氫氣與空氣中的氧氣產生化學反應，這兩種元素保持燃料電池供應驅動系統。這除了引擎技術（包括增壓空氣冷卻器、空氣過濾器、控制元件和傳感器等）之外，在寶馬汽車方面，則為此新型燃料電池系統開發特殊組件，包括渦輪和高壓冷卻劑泵的高速壓縮機。
燃料電池套件的組裝包括電壓測試及電池化學反應。這些不同的組件安裝在一起，好構成完整的系統。加上壓縮機、燃料電池系統的陽極和陰極、高壓冷卻劑泵和線束，全都需要精密設計。然而成品出來之後，銷售才是重點。
在韓國，買一部氫能車政府給售價5成補助，這使得韓國現代汽車的氫能車銷售超越日本豐田，在許多國家奔馳的氫能車，已有過半來自韓國現代。
以專法推氫能
韓國雖然起步略晚，但國家主推的氫能政策讓全球驚奇，儼然超越日本成為亞洲氫能大國，有如中國2008年大力推展電動車一步到位般。韓國是透過國會在今年3月30日通過租稅特例限制法案，將氫能相關技術設施及電動車製造設施等產業，納入可享租稅減免優惠範圍，減免額最高可達投資金額的35%。
實際上，韓國政府在2018年8月首次將氫能經濟納入「革新成長戰略投資方向」3大領域，隔年1月公布氫能經濟活化路徑圖，確立氫能車與燃料電池兩大主力技術，2020年完成「氫能法」立法，火力全開完成相關產業所需法源與管理規定根據。
台灣呢？至今沒有加氫站、氫能製造設施、高壓氫氣製品，不知道是否可以直接適用高壓瓦斯安全管理法？安全管理、檢驗規定，氫能車相關基礎建設等等，所以即使有能力也只能乾瞪眼。
當韓國政府祭出補助售價5成氫能車時，台灣目前無法自產氫能車數量自然掛零，不能加氫當然沒有業者進口。何況相關法規等誰？ARTC怎麼檢驗？據傳，今年底有望看見第一座加氫站，政府已經公布的「2050淨零排放路徑」，雖然將氫能納入電力供應規劃，但相關發展策略模糊。韓國政府帶動氫能經濟，中國啟動電車戰略，能給台灣什麼啟示嗎？