豐田汽車最近宣布，備受外界期待的次世代電池「全固態電池」(all-solid-state battery) ，最快將於2027年實際搭載在純電動汽車 (EV) 上。這是一個突破電動車瓶頸的大好消息！
電動車是時代的潮流
EV 在運行過程中可以做到零汙染，完全不排放會汙染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的汙染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地加裝減排及防治汙染設備。
以結構來說，電動車最重要就是電控、電機及電池，較內燃機汽車結構簡單許多。電動車不再需要複雜的引擎、變速箱、傳動系統和占據了大量空間的排氣裝置，保養維修就簡單許多。
電動車的電動馬達特性就是扭矩大，可在低轉速下輸出最大馬力，相比汽油車的內燃機引擎必須在高轉速情況下才能輸出大馬力，因此電動車起步時的加速表現較傳統汽油車更佳。
兩大重要方向
然而，當下電動車的瓶頸是電池的容量及充電的設施，車主的里程焦慮是共同的不可承受之重。因此，未來新能源汽車的發展趨勢有兩大重要方向。一是電動車的續航里程將會越來越長。目前，電動車的續航里程已經可以達到幾百公里，但是仍然存在一定的局限性。未來，隨著電池技術的不斷進步，電動汽車的續航里程將會越來越長，這也將會進一步促進電動汽車的普及。
二是電動車的充電時間將會越來越短。目前，電動車的充電時間比較長，需要幾個小時才能充滿電。未來，隨著充電技術的不斷進步，電動車的充電時間將會越來越短，這也將會進一步提高電動車的使用便利性。
全固態電池的優點
全固態電池被視為新一代電池的有力候選，充電不到10分鐘就能充滿電，可行駛約1200公里，續航距離延長至現有EV的2.4倍，延長了曾是弱點的電池壽命。
全固態電池跟目前用在EV及電子機器等的鋰離子電池不同，使用的是固態電解質而非液態電解質，優點是容量大且體積小，可增加EV續航力並縮短充電時間，但壽命短及如何降低量產成本都是課題。
其實豐田在此之前已公布將在2020年代前半段讓全固態電池進入實用階段，首先將搭載在混合動力車輛 (HV) 上的計畫。但這次的消息是更改方向至EV及落地的大突破。
改寫市場勢力版圖
豐田計劃今後將以實現量産化為目標加緊進行技術開發，讓包括搭載全固態電池在內的EV全球年銷量，在2030年達到300萬輛。這將改寫EV市場的勢力版圖。EV市場目前已由美國電動車大廠特斯拉 (Tesla) 等車廠搶占先機，豐田期待透過電池新技術急起直追。
日本其他汽車製造商也加速研發全固態電池，例如本田技研工業 (Honda Motor Co.) 預計2020年代後半段、日產汽車 (Nissan Motor) 也預計2028年度進入實用階段。
面對溫室氣體效應引起的氣候變遷，各國政府均陸續提出方案逐步以電動車取代傳統的汽柴油汽車。各汽車生產商亦加快企業的策略調整，發展電動車的技術和建構基礎設施，未來更多新技術，值得期待。