《汽車咖啡坊》孤柱一擲電動車 根本問題待解決

邱文福 2021/10/17 15:29 點閱 754 次

最近傳出美國電動車明星特斯拉到2035年將可年產2千萬輛。較之全球目前每年約8千萬輛的總市場而言,等於是把特斯拉市佔率拉到全球20-25%,超越近20年來美國通用、德國福斯或日本豐田的年產約1千萬輛,搶佔世界第一大汽車集團位置的量能。

電動車的基本爭議

愛上電動車者,多持看好特斯拉的成長。懷疑者認為,發電問題一直還沒有讓電動車擺脫污染惡名,現今碳稅補貼電動車及其業者在專家眼中也是完全錯誤的政策;如今,充電問題無論是家庭或運輸網路都還有待克服,即使家庭充電沒問題,公路上的充電狀況若無法與加油站的佈建取得平衡,每一次上路都是冒險。

論者認為,即使中國推展特斯拉曾經企圖推展的「換電」模式,達到與加油般簡易,則市面上需要預存的電池將達3億組甚至更高,若然,電池回收的問題將是人類與地球的新災難。即便只採充電方式,用車人充電一次等於用掉兩頓用餐時間,這種狀況豈是常人所能接受。

電動車五年榮景?

中國從2008年至今持續堅持的電動車「一步到位」,也只是讓中國的新能源車產業冒出幾張新面孔,至今北京通過的目錄有192款車,真正販售的是162個款式,今年三季總銷售不到1千輛的有68款,1萬輛以上的只有28款。累計銷售破10萬輛的只有上汽通用五菱的宏光MINIEV,賣出250,860輛,是唯一勝出特斯拉中國Model 3的151,400輛。

論者認為,在中國電動車商機的榮景只有五年左右。理由是上述用車的現實問題完全無解,當上路行駛至電力不足時,純電動車將形同廢鐵。混合動力車則可以透過內燃機動力走完所需里程。至於榮景來到的原則是中國官方持續聲稱的每年2.5-3.0千萬輛總市場規模,無論是綁架的說法或是催放利多的模式,都可以達到,但問題不是量,而是配套。

燃油車廠持續質疑

許多支持電動車者認為各大燃油車廠的電動車領域太弱,毫不足懼。事實上,150年的燃油車歷史,最重要的引擎科技已經進步到史上最佳效能,對市場上的需求區分,也幾乎都能滿足。廠家分析認為,熱衷電動車者除了受到綠能的吸引之外,最主因原因其實來自中國市場的挾持。

日本豐田汽車集團會長豐田章郎曾斥責盲目「去油化」的無稽,他指出,斷然的「去油化」不僅嚴重威脅當前的產業結構,更刺激失業潮的湧現;對於地球暖化的威脅,油車改電也絕對不是真正的解方,豐田的答案是「氫能車」,並且已推出第二代。豐田汽車曾在2020年全年售出950萬輛車,是全球有史以來最高的數字。


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