最近傳出美國電動車明星特斯拉到2035年將可年產2千萬輛。較之全球目前每年約8千萬輛的總市場而言，等於是把特斯拉市佔率拉到全球20-25％，超越近20年來美國通用、德國福斯或日本豐田的年產約1千萬輛，搶佔世界第一大汽車集團位置的量能。
電動車的基本爭議
愛上電動車者，多持看好特斯拉的成長。懷疑者認為，發電問題一直還沒有讓電動車擺脫污染惡名，現今碳稅補貼電動車及其業者在專家眼中也是完全錯誤的政策；如今，充電問題無論是家庭或運輸網路都還有待克服，即使家庭充電沒問題，公路上的充電狀況若無法與加油站的佈建取得平衡，每一次上路都是冒險。
論者認為，即使中國推展特斯拉曾經企圖推展的「換電」模式，達到與加油般簡易，則市面上需要預存的電池將達3億組甚至更高，若然，電池回收的問題將是人類與地球的新災難。即便只採充電方式，用車人充電一次等於用掉兩頓用餐時間，這種狀況豈是常人所能接受。
電動車五年榮景？
中國從2008年至今持續堅持的電動車「一步到位」，也只是讓中國的新能源車產業冒出幾張新面孔，至今北京通過的目錄有192款車，真正販售的是162個款式，今年三季總銷售不到1千輛的有68款，1萬輛以上的只有28款。累計銷售破10萬輛的只有上汽通用五菱的宏光MINIEV，賣出250,860輛，是唯一勝出特斯拉中國Model 3的151,400輛。
論者認為，在中國電動車商機的榮景只有五年左右。理由是上述用車的現實問題完全無解，當上路行駛至電力不足時，純電動車將形同廢鐵。混合動力車則可以透過內燃機動力走完所需里程。至於榮景來到的原則是中國官方持續聲稱的每年2.5-3.0千萬輛總市場規模，無論是綁架的說法或是催放利多的模式，都可以達到，但問題不是量，而是配套。
燃油車廠持續質疑
許多支持電動車者認為各大燃油車廠的電動車領域太弱，毫不足懼。事實上，150年的燃油車歷史，最重要的引擎科技已經進步到史上最佳效能，對市場上的需求區分，也幾乎都能滿足。廠家分析認為，熱衷電動車者除了受到綠能的吸引之外，最主因原因其實來自中國市場的挾持。
日本豐田汽車集團會長豐田章郎曾斥責盲目「去油化」的無稽，他指出，斷然的「去油化」不僅嚴重威脅當前的產業結構，更刺激失業潮的湧現；對於地球暖化的威脅，油車改電也絕對不是真正的解方，豐田的答案是「氫能車」，並且已推出第二代。豐田汽車曾在2020年全年售出950萬輛車，是全球有史以來最高的數字。