台鐵究竟何去何從？最近因太魯閣號災難掀起論戰。改為公司制？民營化？維持現狀？各擁不同支持者。
台鐵負債沈重
負債總額高達4079億元的台鐵，自從民國67年高速公路通車之後，就開始虧損，累計至109年虧損金額高達1241.18億元，負債總額到達4079億元，現有員額1萬5376人，每年都在擧債渡日，而且虧損一年比一年多，105年虧損9.2億元，109年暴增到68.1億元，當年度應付退休、撫卹金額已高達629億元，沈痾難起。
改為公司制如何？這是現在林佳龍最支持的方案，但是府院卻冷處理，蔡英文總統覺得有「更適合台鐵永續經營的模式」，外傳蘇貞昌院長在事故後，一度飇駡交通部「不要再講公司化」，原因是公司化還有重重難題要解決，所以這個延宕20年的目標，要想斷然執行，恐怕不是府院的首選。
公營事業是政客禁臠
其實台灣現在公營事業之多，恐怕僅次於共產國家，不論那一個部會，甚至直轄市、縣市政府都有轄下的公營事業，以致於每次選舉結束，論功行賞，不怕沒有好缺安插選舉功臣，至於經營績效，只要看看上市櫃公營事業交出的成績單，不言而喻。
公營事業成為政客的禁臠，早已是公開的祕密，政治蟑螂啃食公營事業，手法之多，不論在人事、經費、工程⋯。各種關說案，罄竹難書，稍有不從，負責人日子一定難過，甚至寶座不保。
台鐵局長難為，前任局長鹿潔身因普悠瑪號事故去職，現任局長張政源是交通部政次，從14職等降接13等職缺，本(4)月15日抱憾退休，誰將繼任，挑戰艱鉅，可想而知。
台鐵公司制民營化為正途
即使改為公司制，以台灣現在政治文化，要想期待台鐵能夠企業化經營，恐怕也是緣木求魚。科技界人士打趣，幸虧台積電32年前成立之後，政府將持股從48％，一路賣到只剩6.38%，外資持股高達78.48%，如果現在換成政府高持股比例，台積電成為公營事業，絕對難期成為現在的「護國神山」。
台鐵究竟何去何從？公司制如果還是公營事業型態，恐怕無法根本解決問題。其實政府應可考慮台鐵分割成三部分處理：
一、現有債務處理：台鐵土地資產雄厚，政府不妨考慮將現有龐大不動產，適當處份，徹底解決沈重的債務難題。
二、鐵路工程建設部分：因為影響國家未來發展，政府應視為重大交通建設，由國家編列預算辦理。
三、改制後經營管理：應可比照過去公路局模式處理，即改制成公司制後，開放民間企業經營管理，方能真正發揮企業化經營績效。
台鐵何去何從？已非交通部層級所能解決，府院宜從公司化、民營化方向思考，釜底抽薪，才是長久之計。