【台灣醒報記者張元融台北報導】桃園機場第三航廈工程因預算因素一再延宕，成為國際笑話？立法院於18日審查明年度桃園國際機場公司預算，召委童惠珍表示，桃機旅運量已趨近飽和，第三航廈應儘速發包、動工。但桃機董事長王明德回答，當初「控制預算」沒做好，正積極修正中，預計2023年底才能完工，但也可能再延一年。
兩航廈旅運量近飽和
針對綠委李昆澤提案「增列1.6億元」營業收入預算，桃園國際機場董事長王明德報告：104至105年間的旅客運量成長9.9%，106年6.1%、107年6.9%，108年預定成長3.2%，109年則預計是2.1%；顯示出桃機的旅客服務量已逐漸飽和，已逼近達原先設計容量了，造成「旅客運量成長率」逐年下降。而桃機明年度預算（228億多元）已增加了5.1%，不必再增列預算。
「第三航廈不要再拖了！」李昆澤問，第三航廈何時動工？何時完工？過去包括五楊高架、雪山隧道、桃園機捷等工程進度都是一再拖延，國家門戶的旅運量既然即將飽和了，第三航廈若再拖延下去，將對國家整體發展（觀光旅遊）造成重大影響。
不尊重國際設計師產品
第三航廈跟淡江大橋一模一樣，開出國際標後一延再拖，最後還得變更設計！綠委葉宜津批評，第三航廈當初好高騖遠開出「國際標」，最後卻因為工程做不出來而標不出去，我們台灣的機場甚至已經成為國外大學建築系的負面教材了。因此，葉宜津建議交通部：「重要工程要招標時，須先衡量國內工程能力，若國內工程能力不足，則要求技術移轉。」
藍委童惠珍也認同說，國際上很少有國際標因為「預算因素」，讓工程無法開工。對此，交通部次長王國材表示，修改（減項）第三航廈設計確實對國際設計師設計出的「整體產品」很不尊重，交通部已做內部檢討；將會要求桃機，修改的設計不能「變更原先設計理念。」
桃機：控制預算沒做好
綠委林俊憲則詢問，第三航廈究竟是預算問題，還是技術問題？今年剛接任桃機董事長的王明德回答：「第三航廈設計競標時採國際標很漂亮，最後會延宕兩三年的原因出在，成本與預算的配合（包括細節審查過程中審查委員的標準比法規還高），也就是在『控制預算』部分沒做好，最後才會在工程發包階段，發現『行情錯誤』，發包不出去。」他接手後，正在放寬預算。
另外，桃機目前也面臨「招標大環境」的困難。王明德說明，因台商回流與前瞻計畫，營造廠外部環境偏向賣方市場，有能力承包的十大廠商都不缺工程，造成廠商容易因工程風險高、利潤低，就選擇不標。王德明指出，行政院今年初已同意完工期「從2020年底延至2023年底。」不過，若「主體航廈」部分今年未發包出去，完工期會再延一年。
