【台灣醒報記者游清淵特稿】為改善空污，行政院長賴清德上週宣布：「2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。」然而他國都有強大相關產業配套迎合變革，中國亦以全球電動車業龍頭自居，宣稱2018年為其「新能源車紀元」。台灣實應大膽開放電動車輛進口，讓產業迎接競爭，尤其更應立即開放10-19座電動小巴自製，挑戰全球，振興產業。
禁燃油車已成趨勢
燃油車禁造近年已成全球顯學，從挪威的2025年、德國及印度訂下2030年、英國與法國則跟進宣布2040年禁售燃油汽車。中國先前也曾提出時程，但因太過敏感而收回，不過以浙江吉利控股為首的民企已率先表示，2019年起所有產品一律使用電動能源。
在中國，年度銷售的電動車已突破150萬輛，預估全年超過3000萬輛的新車銷售，2020時將至少有600萬輛為純電動車。至於「電源」乾淨與否不是重點，也不再有人跳腳要北京建立充電站。12月16日正式在北京發表上市的中國「蔚來」電動車更直接採取「換電」模式，賣車不包括電池，未來讓電池交換使用。
中國電動車業夯
除了中國蔚來，近年由北京核發的新能源車廠執照，至少已集資人民幣千億以上，分別在中國各個省份開工生產。國際合資的大車廠也分別在中國投放大筆資金，預計在新能源車項目上開花結果。
在台灣，一直只有組裝、代工，而沒有汽車製造業，如今只能直接開放競爭平台讓業者勇敢迎戰，方可成全球玩家機會。其中，在南部地區以遮掩模式從中國引進的大型電巴，更應大方拆除偽裝，面對國人。此外，各類產品根本要採取全球競爭格局，讓台灣在電動車輛相關產業競爭領域爭得一席之地。
港式小巴有商機
業者在面對新政策時，最大期盼的是，在整個電動車產業競爭項目上，台灣應開放港式16-19座小巴，這種產品可以在台成為「最後一里路」車輛，滿足偏鄉需求。甚至提供作為小黃司機回鄉的機會，讓這類電動小巴成為台灣特色，不僅自用還可以外銷。除了偏鄉使用，也能發展成豪華SUV，滿足觀光需求。
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