【台灣醒報記者游清淵特稿】工業局近年積極推動綠色產業，期減少碳排放並兼顧經濟發展，新一期電巴計畫就是以多元場域驗證模式，向10年造1萬輛電動巴士邁進。但事實上整個政策卻只是補助國造電巴，禁止國外產品進口。如今，包括唐榮、華德等所謂「國造」電巴，都是從中國進口關鍵元件，「國造」成分有限，且客運業者在獲得補助購車後多數停駛，整個電動車產業形同為中國作嫁，等同拒絕自由化競爭。
圓誰的夢想
經濟部工業局為了推動「十年萬輛」，這個有如15年前中國科技部以「十城千車」專案取代先前的「一步到位」說法，補助中國汽車企業，意圖培植國造車廠實力。然而中國汽車總市場雖然已超過2千萬輛，居世界第一，卻依然無法讓中製車輛、電車馳騁中國，遑論獲國際肯定或攻佔國際車市。
至於我國，電動車產業發展至今，先是以納智捷列優先而推走美國特斯拉，繼而改支持大巴，卻使得原先最被看好的立凱轉售中資為主的香港上市公司「事安集團」，形成獨厚國內與上海申沃（上汽集團與瑞典Volvo巴士公司合資）合作的唐榮，及以香港中港車身廠為主的華德動能兩家。工業局6日記者會表示，我國智慧電動車技術突破，已能勝任特殊高山環境維持長時間運作，不禁令人懷疑。
工業局也宣稱，「我國」電動巴士製造國產化程度很高，性能品質都受肯定，除了營運短途觀光外，將續往大量載客的都會巴士努力，惟目前電池技術尚有不足。有業者私下笑稱，多數元件明明來自中國，所以那個「我國」究竟是哪一國？
開放或依中
加成交通公司總經理鄭榮華表示，過去電動車會有電壓不穩的問題，目前已採資通訊技術克服。但他也承認前述這些主要元件來自中國的車型，雖經「改造」後性能提升，目前技術下只能充電至8成，且其電力僅可行駛120公里。
工業局表示，目前有約200輛電動巴士運行，其中桃園47輛最多，立凱則曾與福和客運的北基路線合作。如今繼續積極推動綠色產業，有心藉由台灣資訊產業、電力供應及合適地理環境等發展電動智慧車產業，向「十年萬輛」電動巴士努力。
業界認為，政府除補助客運業者購買電巴之外，更應設法提高電巴營運的可靠度，這項政策才有機會成功。此外，在電巴採購專案應考慮一定的「量化」，否則過低的數量根本不可能建構真正的研發管理團隊；業界建議，我國根本應該開放國際電動車輛進口，透過自由化的競爭，從中學習真正的機電整合與相關運營管理，而非以國產為名卡死整個產業生機，又讓業者無緣參考。
http://auto.sohu.com/20121229/n361989256.shtml 中國汽車產業八大遺憾
https://www.ctimes.com.tw/art/print.asp?O=HJW4CCHPDBMARASTDO 中國電動車大躍進
http://finance.ifeng.com/news/region/20120110/5424108.shtml 十城千車工程落空
http://www.racev.com/about.htm 華德動能
