機車停車格採使用者付費，違停拍照開單其實並沒有錯，甚至是進步交通管理的表徵。(photo by wikipedia)
前不久的某次台北市交通會報上，交通局長鐘慧諭表示，北市汽車在20年內的使用率下降，但機車仍居高，而且佔肇事率80%，所以將著手機車管理政策規畫，未來北市機車停車格將全面實施「使用者付費」，並說You bike已收費，機車更當如此。
鐘局長的目標是把機車駕駛人盡量導入大眾運輸系統，持平以論，從北市上下班車流量大，甚至外縣市擁入機車大軍，都讓國外媒體稱為奇觀，以及把道路面積，回歸到路權公平合理範圍，機車停車格採使用者付費，違停拍照開單其實並沒有錯，甚至是進步交通管理的表徵。
可是，流入北市的機車一直不減，北市政府不該只見機車而忽略「人」，那就是目前提供的大眾運輸工具，並不能滿足上下學通勤者時間上便利和時效上滿足。其次，機車是一種轉乘工具，這看看捷運站周圍的密佈便知。再來，機車是許多打拚領死薪水者的代步工具，騎車上班或跑業務，放在停車格內得付費，那等於在低薪者身上拔毛。
其實，想降低汽機車在北市流通，佔用道路面積又虛耗大量時間成本轉嫁給所有用路人，還不如在雙北間的橋樑上架尖峰時段的電子收費，控制汽車進出流量。再來便是所有公部門和學校，自有汽機停車格採收費制。在價格誘因考量下，自然會降低一些汽機車使用者。
至於全面機車停車格收費，當採區段交通雍塞程度，而以時段去漸進，也就是痛那邊就治那邊，並配合大眾運輸更便利去疏導，才能把大城市的交通問題，如大禹治水般逐漸化解。