近兩年的中國汽車市場降價戰爭，不只在內部火藥味驚人，也引發全世界一體遭殃，歐美競相提出反制措施，然而，車業5.0隱然成形，第四波文明也已啟動。
黃仁勳啟動第四波文明
「第三波文明」被提出早在40年前，而人類被網路文明襲擊卻是近幾年的事情，然而，2024年6月台灣的電腦展出現的「黃仁勳旋風」，就是人類追求速度的演化，無論是行走的速度或是思考的迅捷，然而數千年前的聖經記載說：「你們卻說：『不然，我們要騎馬奔走。』所以你們必然奔走。又說：『我們要騎飛快的牲口。』所以追趕你們的也必飛快。」（以賽亞書30：16）
當150年前汽車被發明，人類從獸力車、人力車、蒸汽車的車業1.0誕生，燃油、電動的第一次會戰無聲無息，亨利福特的線形組裝，促使車業2.0出現，賽車啟動車業革命堪稱車業3.0，電系發展到電動車被中國以戰略佈局規劃，讓車業4.0被迫展現，如今，熱門的AI話題，在黃仁勳2024破局下，才讓人驚覺車業5.0已然橫空出世。
認稱是人類第一輛車的賓士三輪款，可稱車業1.0代表。(網路截圖)
嚴防中國車業大車拚
在此同時，中國車業七八年來面臨產能過剩市場萎縮，於是大量向全球擴張，歐美嚴陣以待，怒對該國以國家補助行爭奪市場之實；台灣則在中國汽車的散裝零組件來台生產外衣下，獲得完全保護，中華汽車來自中國上海汽車的名爵品牌以MG的英國老廠外殼，在台灣成功搶灘，第二個產品與中國上汽大通這第二個品牌都即將登場，業界有某種無須擔心的憂慮，因為即使成為中國汽車集團與日本車廠在台灣PK，都跟真實的台灣無關。
黃仁勳第四波文明所倚賴的新電腦、新運算，帶出來的無人車ai發展，不是只對純電車有效，那也是一套獨立運作的系統，可以直接導入燃油車、純電車、油電車、氫電車或氫汽車，換句話說，中國當下的電車都面臨全面淘汰的困境。因此，中國有意無意的大傾銷、大出逃，是否早知有此命運不得而知，卻是事實。而全球車業，更是完全暴露在新一波革命的壓力之下，誰能拔得先驅？台灣徒然擁有先機，卻完全沒有汽車工業的基礎，只是枉然。
搶便宜或冷靜看未來
在中國，汽車售價的殺價風波，三四年來只有愈演愈烈，沒有停止的時間表。製造廠豁出去大車拚，苦的則是經銷商，近五六年來關閉的4S店家，在中國非正式統計已超過500家。外商包括德國賓士、寶馬、大眾，原本年度獲利50%看中國，如今競相投入殺價領域，原因只為生存。很多人因此質疑，部分跟中國工廠有關的汽車，何以在台灣售價不降反升？
亨利福特的Model T堪稱車業2.0代表，啟動了汽車生產革命。(網路截圖)
事實上，小咖身分的台灣，市場全球排名雖在前25大，但在電動車產業幾乎沒有發言權，官方政策除了給純電車免牌照稅，還曾經有獎勵補助。事實上，台灣的電源除非是離峰儲能，否則根本不是綠電，而且未來車業競爭不再是純電，而是氫能、氫電、混電與燃油車並存的對打，但是政策至今紋風不動，明顯圖利純電動車商家，消費者精打細算無助產業發展。
所以儘管第四波文明逼近，車業5.0啟動，台灣似乎只能停留在電腦相關產業的熱鬧。ARTC宣稱的自駕系統達標level 4，按理已是全球第一，倘若為真，廠家何不行銷全球？
21世紀的電動車再生，可稱為車業4.0世代。（網路截圖）