最近(10月783其)一期天下雜誌的「電動車的中國時代」專題，相當完整的報導了以中國為主軸的全球電動車產業狀態，其中引述一位泰國記者的話說「日本汽車企業正在步上當年Nokia的後塵」，這話讓人驚詫不已。事實上，全球電動車產業的競爭，才剛剛開始走出中國、邁向世界，不如說是「電動車元年」才要正式展開競爭。
中國車業獨自發展
其實本世紀開始，中國車業才正式起步，過去人類世界發展百年以上的車業，中國可以說是「完全不存在」的，雖然早年有過蘇聯支持的「紅旗」或者一汽。後來三大三小的合資方案最終最耀眼的卻是上汽集團，他的光芒超越長春一汽、湖北二汽，上汽甚至併購了南京三汽。
中國車業的發展完全獨異全球車業軌道，合資的國際車廠更是只看眼前利益，完全不在乎全球車業嚴格的規範，台灣大多數車輛零件業者大獲商機，本來想要取得歐美車廠供應鏈所需資格的嚴格時程，在中國全都獲得直接進入的門票，毫無門檻。
萬鋼下令投入電車
直到2008年中國科技部出現強人部長萬鋼，他下令放棄發動機（引擎）產業直攻電動車，但是連續多年的超大補助依然很難讓中國電動車發出光芒，直到2015年左右，中國開放電動車新勢力登記，一時間3、4百家中國自主品牌電動車業者搶進，終於喚醒原先近乎沉睡的比亞迪車廠，忽然在2022年變成中國第一大電動車。
為此，中國總體車業產能來到年產8千萬輛的規模，但是總市場卻在顛峰的2020年2800萬輛之後，開始出現退潮，劇烈競爭下一年近300家「4S店」（中國車業經銷點必須具備售後服務等後勤體系的通稱）破產。於是稍有能力的車廠全都向外擴張，做整車外銷或向國際建構合作模式。
特斯拉助陣電動車
事實上，中國全面電動車化的2008年宣示，並未獲得傳統國營車企正面反應與支持，因為合資大廠的德國大眾（一汽、上汽），賓士（北汽集團）寶馬（華晨）與美國通用（上海汽車集團）在全球獲取的利潤中國地區佔比都高達50％以上，何須自討苦吃從汽油車轉電車。只是美國特斯拉意外成功，又進入中國設廠，這才開始撼動全球車業。
保時捷研發中的氫燃料引擎。（截圖）
到目前為止，全球大車廠面對的是維持發動機（引擎）產業數百萬就業人口，因此歐、美、日、韓都在追求氫燃料引擎的發展，以及氫燃料電池電動車與固態電池電動車，設法超越目前中國領先的鋰電池電車。因為歐日韓都是能源短缺國，無法如同中國一般盲目擴張核電廠（中國在過去10年左右新建核能廠約20座）。
歐、美、日、韓都在追求氫燃料引擎的發展，以及氫燃料電池電動車與固態電池
電動車，設法超越目前中國領先的鋰電池電車。（網路截圖）
因此媒體宣稱中國領先的電動車產業，是指眼下2500萬輛市場的中國，且擁有全球90％的電車產銷，事實上，不過是中國以全球最大市場挾持全球車業轉型，現在只是開始而已。