《汽車咖啡坊》電車戰爭才啟動 勝負言之過早

邱文福 2023/10/30 14:31 點閱 2220 次
歐挪威最愛電動車,宣稱2025年起停售油車。(網路截圖)
歐挪威最愛電動車,宣稱2025年起停售油車。(網路截圖)

最近(10月783其)一期天下雜誌的「電動車的中國時代」專題,相當完整的報導了以中國為主軸的全球電動車產業狀態,其中引述一位泰國記者的話說「日本汽車企業正在步上當年Nokia的後塵」,這話讓人驚詫不已。事實上,全球電動車產業的競爭,才剛剛開始走出中國、邁向世界,不如說是「電動車元年」才要正式展開競爭。

中國車業獨自發展

其實本世紀開始,中國車業才正式起步,過去人類世界發展百年以上的車業,中國可以說是「完全不存在」的,雖然早年有過蘇聯支持的「紅旗」或者一汽。後來三大三小的合資方案最終最耀眼的卻是上汽集團,他的光芒超越長春一汽、湖北二汽,上汽甚至併購了南京三汽。

中國車業的發展完全獨異全球車業軌道,合資的國際車廠更是只看眼前利益,完全不在乎全球車業嚴格的規範,台灣大多數車輛零件業者大獲商機,本來想要取得歐美車廠供應鏈所需資格的嚴格時程,在中國全都獲得直接進入的門票,毫無門檻。

萬鋼下令投入電車

直到2008年中國科技部出現強人部長萬鋼,他下令放棄發動機(引擎)產業直攻電動車,但是連續多年的超大補助依然很難讓中國電動車發出光芒,直到2015年左右,中國開放電動車新勢力登記,一時間3、4百家中國自主品牌電動車業者搶進,終於喚醒原先近乎沉睡的比亞迪車廠,忽然在2022年變成中國第一大電動車。

為此,中國總體車業產能來到年產8千萬輛的規模,但是總市場卻在顛峰的2020年2800萬輛之後,開始出現退潮,劇烈競爭下一年近300家「4S店」(中國車業經銷點必須具備售後服務等後勤體系的通稱)破產。於是稍有能力的車廠全都向外擴張,做整車外銷或向國際建構合作模式。

特斯拉助陣電動車

事實上,中國全面電動車化的2008年宣示,並未獲得傳統國營車企正面反應與支持,因為合資大廠的德國大眾(一汽、上汽),賓士(北汽集團)寶馬(華晨)與美國通用(上海汽車集團)在全球獲取的利潤中國地區佔比都高達50%以上,何須自討苦吃從汽油車轉電車。只是美國特斯拉意外成功,又進入中國設廠,這才開始撼動全球車業。


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保時捷研發中的氫燃料引擎。(截圖)

到目前為止,全球大車廠面對的是維持發動機(引擎)產業數百萬就業人口,因此歐、美、日、韓都在追求氫燃料引擎的發展,以及氫燃料電池電動車與固態電池電動車,設法超越目前中國領先的鋰電池電車。因為歐日韓都是能源短缺國,無法如同中國一般盲目擴張核電廠(中國在過去10年左右新建核能廠約20座)。


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歐、美、日、韓都在追求氫燃料引擎的發展,以及氫燃料電池電動車與固態電池
電動車,設法超越目前中國領先的鋰電池電車。(網路截圖)

因此媒體宣稱中國領先的電動車產業,是指眼下2500萬輛市場的中國,且擁有全球90%的電車產銷,事實上,不過是中國以全球最大市場挾持全球車業轉型,現在只是開始而已。