集體性的公共安全事件死傷人數，隨著群聚規模的擴大，幾乎像一場小型的恐怖攻擊。韓國梨泰院29日踩踏事故，造成154人罹難。對比隔一天10月30號，索馬利亞首都摩加迪休（Mogadishu）的汽車炸彈爆炸，造成至少100人死亡、300人受傷。
大型活動釀死傷
另外在一個月前，阿富汗首都喀布爾（Kabul）教育中心也是被自殺炸彈攻擊，死亡至少43人。就能看出公共安全在現代大都市當中，尤其是有重大活動的時候有多麼重要。
公共設施的安全性，日益急迫的原因，是許多公共設施的設備或規劃大部分都是幾十年前的工作，時至今日，很多公共設施都未必有經過翻新或嚴格的檢查，因此一旦出事造成的死傷也特別恐怖。
空間承受力
韓國梨泰院的萬聖節活動，據稱有十萬人參加，但是事前沒有管制人數，散場時，小巷子面積只有四米寬，小小五坪的空間擠了三百多人，導致一有人跌倒，前面的人被後面壓住，居然疊了足足有七層之多，可以想見當時人潮之洶湧、巷弄之狹小。
當地很明顯對於大型活動的承受能力是有限的，為什麼在規劃當下沒有採計這些變數，尤其是沒有考量到當地公共設施的空間是很大的缺失。
台灣公安也有漏洞
台灣2021年發生的太魯閣號列車出軌事件，其實也是連串的公安危機所累積造成。台鐵作為台灣最重要也最大型的公共運輸公司，長期為了政府政策補貼票價，導致長期處於虧損情形。因此在工程發包跟控管上面也有許多問題，像是肇事主因的工程車翻落，就一再被質疑的是，如果當時工地現場，有做圍欄保護，工程車就不至於滑落到鐵軌上釀成慘劇。
當時鐵路局的回應也表示，如果要求具備所有的安全要件，恐怕連發包出去都有困難。考量台鐵現在的營運狀況，也不能完全否認這樣的可能性。既然公安應變已經刻不容緩，那政府就該跳出來面對，而不是一再把問題推諉給基層。
年代久遠欠檢修
台灣自從十大建設之後，經濟進入成長期，各地的基礎建設如雨後春筍，算算至今都有幾十年歷史。2019年，南方澳大橋無預警斷裂，當時的橋齡已經有二十一年之久，斷料的橋面直接砸毀在下面停泊的三艘漁船上，總共造成了六人罹難，十二人輕重傷的慘劇。
後來的報告證實，除了施工工法有問題之外，長年檢測及維修疏失造成鋼索及其錨碇裝置腐蝕。甚至橋梁的吊索內還會積水，建橋時已沒有設計排水孔，日積月累才會造成銹蝕無法承受負重。
除了工程因素，還有越來越難測的天災。台東918強震，直接導致秀姑巒溪多座橋梁斷裂，包含高寮大橋和崙天大橋，都斷成好幾截，部分橋梁還橫躺在溪床上。
公安危機不可小覷
在目前民眾越來越多聚集在超大型都市當中生活的當下，政府對於危機管理的控管必須更加積極，除了從設備上適用度的考量之外，還有更多的是需要人為機動性的調控人潮或是活動的規模。2015年，八仙樂園的塵爆案，造成了15人死亡，470人受傷的慘劇。
其中除了現場危機管理跟教育不足，導致彩粉被燒燒之後，工作人員居然用二氧化碳滅火器意圖「滅火」，噴射氣流揚起彩粉（粒狀可燃物），令零星火頭變成火海。但更大的問題是派對所在的游泳池，在土地使用分區裡屬農業用地，根本是違法建築應被取締；園區未能申請遊樂設施執執照也沒有被相關單位禁止。總之，公安危機在這麼多因素層層疊加之下，要不危險也難。
台北市的大巨蛋馬上就準備要營業了，現在對於公安是否安全，藍綠還在口水僵持。看到外國的例子，不管是台北市政府或是中央政府，都要拿出足夠讓人信服的科學數據，而不是互相指控政治操作，負責檢驗驗收的單位，也要負起責任。畢竟出事的時候，死神可不會問你是藍是綠還是白？