裕隆集團嚴凱泰不幸去世後，郭台銘豪氣買下裕隆旗下華創技術，合資創立「鴻華先進」，藉此整合其周邊產品，力邀出任執行長的前中國造車新勢力蔚來電車的造車專家鄭顯聰，不到一年即推出「MIH/Mobility in Harmony（和諧移動）」電動車平台，向全球整車製造廠推廣。本月18日，鴻海「科技日」則展出以該平台造出，掛著富士康的3款電動車。
C、E、T 3款電車
針對3款車，董事長劉揚偉說Model C是休旅車，因平台共享優勢，使未來售價足與燃油車競爭。Model E是旗艦級轎車，性能有如超跑。至於Model T則是電動巴士。車身尺碼方面，Model C為4640毫米，軸距長達2860毫米可供5+2乘座空間，續航力達700km。Model E係與義大利Pininfarina 共同開發，目標為中、高端客群。
但至目前為止，所有數據都是廠家資訊，尚無真正消費者應用的實際反映。諸如Model E所謂「高性能電驅」與「先進動態控制技術」，動力達750匹馬力，靜止至百公里加速僅需2.8秒等等數據，與既有市場的頂級車款差不多，750km續航能力對已實測可達1360公里的Lucid Air或豐田未來2號，並無驚人之處。
外界關心的是車輛工業歷經150年，中國自2008年展開直擊電動車以來，近年的電動車產銷風起雲湧，登記入市的車廠至少300家以上，目前活躍的不及10家，而台灣納智捷才從中國敗退，顯見造車已非難事，難的是市場的競爭。
品牌行銷是最大考驗
裕隆集團執行長嚴陳莉蓮說，鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進公司，短短一年時間就端出成果，是台灣車輛產業數十年自主研發能力的展現，讓人充分見識「鴻海速度」。除了速度，更讓人看到充滿科技感與先進性的汽車，令人驚豔。裕隆的納智捷及中華汽車自主品牌，將是鴻華先進產品平台的首發客戶。
未來，面對鴻海富士康集團的電動車戰略之一，是鴻華先進銷售MIH平台，台灣納智捷與中華汽車將會是銷售品牌，展出的Model C、Model E或Model T可能分別掛出納智捷或中華汽車上市銷售。至於與美國Fisker、中國吉利或義大利FCA集團的合作，仍有待開花結果。
然而，對台灣市場來說，納智捷與中華兩個老面孔推出新產品後，要如何說服新舊車主購買，是裕隆集團面對的問題；另外，如果向全球出口，怎麼突破區域競爭市場的難關，也是一大考驗。過去越南及俄羅斯的經驗，乃至在中國的慘烈更足參考。對採購MIH平台的廠家來說，自身原有的品牌、行銷與通路才是最大致勝基礎。
傳統車廠全面反撲
就全球汽車市場競爭而言，老大豐田雖然不滿油車遭禁的政策錯誤，但其油電混合版、純電車乃至氫能車仍都陸續加入產品陣營。德國大眾汽車也已推出ID4、ID6車系，從VW到Audi都有產品問世。賓士、寶馬車廠也都有產品問世。美國本土除了特斯拉，Fisker已加入並尋求MIH合作，Lucid、Canoo乃至中國人賈耀亭的FF車廠更都投入市場，老廠通用、福特也都有電動車輛產品入市。
另外，日本本田汽車日前更一口氣宣布，5年內推出10款電動車，明（2022）年春就要在中國市場率先推出 e:NS1 和 e:NP1 兩款電動休旅車。此外同步亮相的還有 e:N COUPE Concept、e:N SUV Concept 和 e:N GT Concept 三款概念車，初期目標是在未來5年內提供10款新車型。顯然電動車掀起的車業新戰爭，必然讓愛車人眼花撩亂。