台灣車輛排放法規一期一期升高環保門檻，在歐洲也是如此，可見都未記取美國教訓；上個世紀末的美國加州，以該州名列全球第12大經濟體的實力，要求在該州銷售的車輛從1997年必須符合該州獨創的低汙染LEV等級，到2000年更得通過其ZEV零汙染標準。最後引發汽車廠商全面抗爭，至今20年過去，再也不敢提這種強制性法規。
歐盟七期排放法規(Euro 7)草案要求，未來新車的NOx（氮氧化物）排放量限制是每公里30毫克，而六期是每公里80毫克，但是這數據根本毫無科學基礎。這個標準以目前全球車業來說，是沒有任何一款燃油引擎達標，即使是油電混合技術也有一定難度。這如同宣判燃油引擎滅亡的一紙命令，難怪歐洲各大車廠群起抗議。
法規一紙，科技要百年
台灣同樣效法歐美日等規格，每有新規就跟著推出提高門檻，進口台灣的歐美各國車輛，除非原廠配合，否則就放棄銷台，車商只能無奈配合。過去台灣還出現歐美日三種規格亂鬥，把互斥的排放物資放在一起，最終只好修改。
事實上，美國加州的故事顯示，髒的油進入髒的引擎，當然排出髒的氣體，追根究底應要求的是汽油品質；除了排放規定，還有能耗法規，1990年代就有若干高性能車被台灣二期能耗擋下，這些年卻在馬路上出現更多極為耗油的超跑，民眾都認為有國外車廠介入關說所致。
歐盟此刻順勢推展七期環保，條件嚴苛，燃油車廠根本不可能通過，畢竟科技仍然無法一步登天，以致形同直接扼殺內燃機為主的車業，因為至今燃油車(包括中國市場)，仍佔市場90%。由於該法規條件比六期艱難，絕大多數車廠無法承受，導致歐洲汽車製造商協會（ACEA）三度發函歐盟，指出該法規是對歐洲汽車工業的政治迫害。
應取消電動車補助
值此全球暖化威脅，中國自2008年啟動電動車一步到位戰略，以其全球第一大市場，又有美國、德國、日本、韓國等全球大車廠在華合資企業響應，再加上美國特斯拉一枝獨秀睥睨傳統大車廠；而中國也大力鼓舞國產造車新勢力，投入電動車產銷領域，終於迫使這些傳統老大車廠也紛紛加入電動車陣營。
然而，即便是上綱至全球暖化議題，汽車排放仍只佔汙染源的15%左右，電動車零污染更被認為是假議題，因為電動車發電的源頭若依舊是燃煤、天然氣等非乾淨能源，卻僅單獨對電動車予以碳稅獎勵，根本就是謊言。
專家認為，全球各國應放棄對電動車銷售上的補助，採行自由競爭，讓號稱優秀的綠能電動車漸漸將燃油車從市場淘汰；否則就應先將發電的電廠排放汙染優先管制，這才是合理的自由競爭。