隨著汽車與互聯網的連接越來越緊密，產生了越來越多的資料（這可能包括行車位置、使用率、內部媒體和通信偏好、外部道路狀況等等），並會不斷與汽車製造商、汽車零件製造商或者有牽扯的第三方共享。
商機無限
廠商有可能從出售這些資料獲利，或圍繞這些資料的再利用，是一個相當複雜的生態體系，諮詢公司麥肯錫（McKinsey）於2016年進行的一項研究預測，到2030年，因汽車資料利用產生的全球收入，總計可能在4500億美元至7500億美元之間。
聯網的車輛在運行時，車輛位置資料將以恆定且近乎即時的方式，傳輸到汽車製造商，這一屬性將大大增強汽車資料用於軍事情報和作戰能力，並降低目前用於搜索和獲取機動目標的情報、監視、目標獲取和偵察的成本和風險足跡。
而且隨著連網車輛的增加，這種資料應用只會增長，到2025年，估計所有的新車將以某種程度連接到互聯網，每輛車每小時傳輸的數據量將超過25 GB。
個資與國安風險
所以出於對「國家安全」的擔憂，最近中國政府禁止某些公務和軍事人員在國家或政府機關的土地上使用特斯拉汽車。據《華爾街日報》和彭博社的報導，中華人民共和國擔心類似特斯拉的高科技汽車，可能成為資料洩漏或外國間諜蒐集情資的來源。
特別令人擔憂的是，特斯拉汽車中安裝的內部傳感器和攝影鏡頭數量眾多，這類傳感器和攝影鏡頭，可用於將政府的敏感資料傳回給美國政府。
中國的擔憂不是沒有道理，像特斯拉等聯網的電動車到底收集什麼數據，背後對數據的處理和利用，其中包括車輛位置，以及與汽車內部系統同步的行動電話聯繫人列表等等，基本上汽車駕駛人都是無知和茫然的，所以電動聯網車變成是一個活動的情報戰和資訊收集站，其背後的風險無人知道。
駭客恐入侵
近年來特斯拉發生了幾起不穩定的安全事件，2016年，安全研究人員證明，他們可以通過WiFi無線網路遠程入侵公司的汽車，駭客也有能力控制剎車、彈出行李箱並打開和關閉車輛的雨刷。
最近的一個新聞，駭客能夠滲透進第三方的鏡頭提供商獲取數百個內部安全攝影機的資料取用權限，這也引起了人們的關心和害怕。
當然中國禁美國的特斯拉，會讓人聯想到美國禁中國的華為，但嚴格程度還比不上禁華為的全面性，不過這也表明科技產業已成為中美之間政治衝突的一個領域。
在川普總統執政期間，美國採取行動積極打擊任何被視為「國家安全」威脅的中國科技公司，有效地將數十家公司列入黑名單，並試圖限制其與美國消費者的接觸，同時也想辦法讓它們退出美國股市。中國對特斯拉的限制，或許只是另一個科技戰的開端而已。