在亞洲地區，稱台灣稱為機車王國一點也不為過。越南除了胡志明市，大概也沒有城市能跟我國「媲美」。
選機車是不得已
事實上，台灣機車多是從1980年代經濟發展後，公共運輸完全跟不上所產生的亂象。與日本合作的機車廠又成為政府「保護」有加的企業，機車文化就這樣沿襲下來，加上台北市公車的路權又早早分配給了有權有勢的人士，到如今也成為不可能「收回」整編的項目，所謂「棋盤式公車網路」就成為口號。
千萬輛機車奔馳流竄的台灣，許多年前特別設計了「二次轉彎」與「機車待轉區」這樣的交通特色。但是現在越來越多的機車族呼籲，要求取消路口機車待轉區。問題是，根據統計研究，機車不經待轉就直接左轉而與汽車碰撞時，死亡率是1.39％、重傷住院機率約五分之一，比汽車左轉而撞到機車的機率高出2.8倍與1.3倍，綜合算法就是機率高出2.7倍。
機車事故當然嚴重
但是，儘管出事傷亡嚴重，機車族仍不斷爭取路權、呼籲取消待轉。在各地發起「待轉大富翁」表達抗議的活動也一直沒停過。北醫大學公衛學院統計2003-2015年的警政署交通意外事故數據與健保資料庫，經過串聯分析比對後發現，機車如果直接左轉與對向的直行汽車對撞，死亡率與重傷住院機率增加之外，創傷的部位像是頭部、頸部、胸腹部，也比汽車左轉撞到對向直行機車所導致的受傷機率，分別多出58％、20％、73％。
該研究團隊指出，根據交通法規直行車輛的路權比轉彎車大，轉彎車按規定則需禮讓直行車。在汽車直行有較大路權、車速又較快下，撞上左轉機車，騎士死傷狀況當然嚴重很多，死亡率也有1.39％左右。而若是機車直行（路權較大）撞到準備左轉的汽車，這樣的事故數量上雖明顯較高，但是重傷的比例卻少很多。
機車待轉區的迷思
機車待轉區當然會讓騎士花更多時間左轉，但單就統計數據來看，機車直接左轉若遇上車禍，俗稱「皮包鐵」的機車騎士死亡、重傷、斷手、斷腳的機率極高，機車騎士在待轉區等候左轉，會比較安全。
機車爭路權目的除了要「更快」，可曾考慮過死亡的危險？「更安全」才是唯一的選項。難道為了更快，在快車道夾縫中冒險鑽動，值得嘛？