凌晨一點不到，交通部五樓協商大會議室裏外SNG車、攝影機擺滿了一排，頗有山雨欲來之感。
這個半夜加班的人真不少，除了大量媒體，交通部部長、次長、勞委會與勞工局官員代表，華航總經理、副總經理、航務處長、法務處長，機師工會近20位代表等三方，裡裡外外還有許多交通部職員穿梭、中正一分局數十位員警，難得的一次燈火通明、「交通部夜未眠」。
工會代表陳蓓蓓一句失言：「媒體是來看熱鬧的」隨後趕緊道歉。其實對我而言，倒有幾分真實。我想看的熱鬧是，雙方有多深的歧見與對立、新聞背後的真相為何？溝通與協商是用哪種方式與言詞進行？
這一場熬夜果然有成果（觀察感想）可以向醒報讀者報告：
1.雙方「揖讓而升，下而飲，其爭也君子」，華航與工會一來一往，互動相當平心靜氣，機師工會禮貌陳述疑點，華航幾位高層人士也兵來將擋、逐一回覆。即使有歧見、礙難從命，雙方也文雅應答，全無劍拔弩張之勢，令人欣慰。換言之，這真是一場極佳的勞資爭議全民教育。
2.感覺交通部、華航、工會三方面都自認在理，都希望把自己的想法公諸於眾，以至於都樂於全程開放媒體報導（人民監督、作證），雖然其中涉及許多專業名詞，但能公開討論，總是一種透明與陽光。即使不是華航的「利害關係人」（stack holder），旁觀者看來，也覺得津津有味。
3.協商一度陷入數學習題討論，工會問：「公司每天總共多少航班？」華航：「150班停飛30多班，每天平均119班」。工會再問，明明機師都不到保障飛時，人力怎會不足？華航回應，是因為有年休及休息時間，要買回休假天數，而且是用全薪買回之故。
也有機師質疑公司經營與成本怎麼計算提問：「增加一個人到底增加多少成本？」華航總經理謝世謙與經理等人回應，美國內陸加人的改變，一年約需一億三千萬成本。
這些討論都令人感到稀奇，一般員工都關心自己領到薪水，很少人有興趣詳細過問經營面（油價、人事調度、外站成本...）的事，會提這些問題，難道不是愛公司、關心經營的表示？若不是因為罷工，工會何嘗有跟公司決策主管平起平坐，逐一質問的機會？