【台灣醒報記者譚有勝台北報導】「台灣業者要組成『電動車國家隊』，才能合作進攻海外市場！外貿協會董事長黃志芳6日表示，印度13億人口，平均年齡29歲，擁車率僅2％，市場最為看好。為協助業者掌握電動車商機，包括Gogoro，能元等30多家汽車產業廠商6日應外貿協會邀請，組成「台灣電動車行銷聯盟」。電動車業者李泰安、陳勇全受訪時都樂觀其成，但台商對印度法規、關稅不熟悉，且綠能電池未能國產化，要推動電動車拓展國外還有很多挑戰。
30多家業者組成聯盟
外貿協會發起籌組的「台灣電動車行銷聯盟」6日正式成立，貿協董事長黃志芳表示，印度13億人口，平均年齡29歲，擁車率僅2％，市場最為看好，未來除積極爭取與印度政府合作，也會帶領業者前進南亞、東南亞等主要市場，爭取全球商機。
目前約有30多家國內業者參與聯盟，包括整車製造、關鍵零組件的馬達、安控、傳動系統、電池及智慧通訊整合系統的業者，首發活動將前進印度台灣形象展，以「台灣電動車行銷聯盟館」展出，未來將持續爭取與印度中央及地方政府合作機會。
6日出席成立大會的業者包括整車製造廠Gogoro、宏佳騰、三陽、其昜及零組件廠商台全電機等。「我們走過痛苦的研發道路，希望大家不用再走，」宏佳騰執行長林東閔致詞時表示，為促進國內業者合作，宏佳騰也將開放所有同業合作使用他們開發的智慧儀表系統CROXERA，讓大家不必浪費時間做重複的工作。
看好印度市場
創揚科技董事長李泰安受訪時肯定這一次政府的用心，他說，台灣的電動車產業無論是從電網輸送到電動車製造，都有完整的產業鏈，但苦於市場一直很小，沒辦法大展拳腳。因此，若由政府整合中小企業的電動車產業，有望與中國電動車產業一較高下。他也透露，印度總理莫迪已決定在2030年將燃油車汰換成電動車，若台商能早點去印度佈局無往不利。
但印度貧富差距嚴重，基礎建設不發達，電動車是否真的可以在印度受歡迎？李泰安認為，印度電網確實不成熟，但從另一方面看，這也提供給台灣電網廠商一個機會前往印度協助建設，創造另一個商機。雖然現在電動車的價格仍貴過燃油車約莫5-6成，但台商最近也在自己打造綠能電池，而中油最近更要推出自家品牌的電池，相信在2025年能夠和燃油車維持同等的價格。
國產綠能電池為關鍵
台灣先進電動載具協會理事長陳勇全受訪時則說，台灣電動車產業經過20多年來的發展，從Tesla當年來台尋找開發電動車的合作夥伴起，已有相當多的零組件供應商分佈在上中下游的廠商。
他進一步說，台灣的電動車產業發展有電動自行車、電動機車的機組，但電動車的機組還未完善，未來想要在全球跟其他對手競爭，還是要找到自家的特色。他表示，台灣有生產各式各樣的電池，但是缺乏在國際上跟日韓與中國品牌電池的競爭力，應該專注於國內市場的需求，做為台灣發展電動車產業的後盾。
雖然中油公司要推出台灣品牌的綠能電池，但是據他所知，中油的電池與國際廠商配合，要國產國用恐有難度。再者，目前電動車產業在台灣仍受政策扶持，並非如自由市場般廣受消費者歡迎，很難與中國、日本競爭。但他強調，電動車市場本身極具吸引力，台灣應該早點到印度佈局，以免錯過商機。
