%e5%a4%96%e8%b2%bf%e5%8d%94%e6%9c%83%e9%bb%83%e5%bf%97%e8%8a%b3%e8%91%a3%e4%ba%8b%e9%95%b7%e5%90%91%e8%81%af%e7%9b%9f%e6%88%90%e5%93%a1%e8%aa%aa%e6%98%8e%e6%88%90%e7%ab%8b%e8%81%af%e7%9b%9f%e7%9a%84%e6%ba%90%e8%b5%b7%e8%88%87%e6%9c%aa%e4%be%86%e7%9b%ae%e6%a8%99%e3%80%82%ef%bc%88photo_by_%e5%a4%96%e8%b2%bf%e5%8d%94%e6%9c%83%ef%bc%89

助打世界盃 組電動車行銷聯盟

譚有勝 2018/02/06 19:18 點閱 13977 次
外貿協會黃志芳董事長向聯盟成員說明成立聯盟的源起與未來目標。(photo by 外貿協會)
外貿協會黃志芳董事長向聯盟成員說明成立聯盟的源起與未來目標。(photo by 外貿協會)

【台灣醒報記者譚有勝台北報導】「台灣業者要組成『電動車國家隊』,才能合作進攻海外市場!外貿協會董事長黃志芳6日表示,印度13億人口,平均年齡29歲,擁車率僅2%,市場最為看好。為協助業者掌握電動車商機,包括Gogoro,能元等30多家汽車產業廠商6日應外貿協會邀請,組成「台灣電動車行銷聯盟」。電動車業者李泰安、陳勇全受訪時都樂觀其成,但台商對印度法規、關稅不熟悉,且綠能電池未能國產化,要推動電動車拓展國外還有很多挑戰。

30多家業者組成聯盟

外貿協會發起籌組的「台灣電動車行銷聯盟」6日正式成立,貿協董事長黃志芳表示,印度13億人口,平均年齡29歲,擁車率僅2%,市場最為看好,未來除積極爭取與印度政府合作,也會帶領業者前進南亞、東南亞等主要市場,爭取全球商機。

目前約有30多家國內業者參與聯盟,包括整車製造、關鍵零組件的馬達、安控、傳動系統、電池及智慧通訊整合系統的業者,首發活動將前進印度台灣形象展,以「台灣電動車行銷聯盟館」展出,未來將持續爭取與印度中央及地方政府合作機會。

6日出席成立大會的業者包括整車製造廠Gogoro、宏佳騰、三陽、其昜及零組件廠商台全電機等。「我們走過痛苦的研發道路,希望大家不用再走,」宏佳騰執行長林東閔致詞時表示,為促進國內業者合作,宏佳騰也將開放所有同業合作使用他們開發的智慧儀表系統CROXERA,讓大家不必浪費時間做重複的工作。

看好印度市場

創揚科技董事長李泰安受訪時肯定這一次政府的用心,他說,台灣的電動車產業無論是從電網輸送到電動車製造,都有完整的產業鏈,但苦於市場一直很小,沒辦法大展拳腳。因此,若由政府整合中小企業的電動車產業,有望與中國電動車產業一較高下。他也透露,印度總理莫迪已決定在2030年將燃油車汰換成電動車,若台商能早點去印度佈局無往不利。

但印度貧富差距嚴重,基礎建設不發達,電動車是否真的可以在印度受歡迎?李泰安認為,印度電網確實不成熟,但從另一方面看,這也提供給台灣電網廠商一個機會前往印度協助建設,創造另一個商機。雖然現在電動車的價格仍貴過燃油車約莫5-6成,但台商最近也在自己打造綠能電池,而中油最近更要推出自家品牌的電池,相信在2025年能夠和燃油車維持同等的價格。

國產綠能電池為關鍵

台灣先進電動載具協會理事長陳勇全受訪時則說,台灣電動車產業經過20多年來的發展,從Tesla當年來台尋找開發電動車的合作夥伴起,已有相當多的零組件供應商分佈在上中下游的廠商。

他進一步說,台灣的電動車產業發展有電動自行車、電動機車的機組,但電動車的機組還未完善,未來想要在全球跟其他對手競爭,還是要找到自家的特色。他表示,台灣有生產各式各樣的電池,但是缺乏在國際上跟日韓與中國品牌電池的競爭力,應該專注於國內市場的需求,做為台灣發展電動車產業的後盾。

雖然中油公司要推出台灣品牌的綠能電池,但是據他所知,中油的電池與國際廠商配合,要國產國用恐有難度。再者,目前電動車產業在台灣仍受政策扶持,並非如自由市場般廣受消費者歡迎,很難與中國、日本競爭。但他強調,電動車市場本身極具吸引力,台灣應該早點到印度佈局,以免錯過商機。



可用鍵盤操作