【台灣醒報記者蔡旻豪台北報導】正當德、荷、英等國排定停產汽柴油引擎時間表時，台灣卻紋風不動。台北科技大學車輛工程系副教授蔡國隆分析原因指出，是台灣官僚體系，使得產業技術先進卻一直無法有效落實；民進黨立委林俊憲分析，是政府政策偏差，過度保護裕隆老牌企業，導致電動車品牌等難以出頭，他認為，我國亟需制訂停產汽柴油車落日條款；前交通部長葉匡時則認為，關鍵是電動車牌照稅須修改，使消費者購車不因昂貴稅金而卻步。
本報13日曾刊登《廢汽柴油引擎成風潮政府按兵不動？》內容表示，2016年6月，德國最早發佈自2030年將禁止出售傳統內燃機汽車，8月，荷蘭醞釀提早於2025年全面禁止銷售汽油和柴油汽車，今年6月，印度宣稱從2030年要禁售燃油車輛，7月，英國決定提高環境污染稅並承諾2040年之前禁止生產新的柴油、汽油汽車。然後，法國也下定決心在2022年終止燃煤發電，並自2040年停售柴油和汽油車型，可惜至今還聽不到中央相關主管單位提出因應之道，或者任何研討議題的報導。
國外領先關鍵
針對德國最早於2016年6月發佈自2030年將禁止出售傳統內燃機汽車，隨後荷蘭、印度、英國、法國也隨後跟進這波新能源風潮。蔡國隆表示，以世界分工來講，產業是一回事，歐洲企業變遷又是另一回事。他舉例，德國和日本技術領先他國20年，此時暫緩下來進可攻、退可守，因應新能源時代來臨時，又能與世界接合，才能站上能源車輛技術主導地位。
國內起步困難
關於台灣產業遲遲無法跟上世界大國原因，蔡國隆指出，主因在於台灣政府在能源政策上無法像中國或美國般，大規模扶持企業增加競爭力。台灣產業體系不強健原因也可歸納為大部分資源無法起作用。他舉納智捷為例，因為電動車市場主要在中國的緣故，台企業在汽車電池上需向國外進口電池，國產也都是小規模的製造廠，無法像美國直接蓋大規模電池製造廠。
民進黨立委葉宜津點出，電動車遲遲無法立法推動，一部分也是利益團體使然。「政府和廠商都沒有決心做好電動車能源市場。」蔡國隆批評說，台灣在智慧能源研究上算先進國家，在執行面卻遲遲無法落實，主要是許多官員為政績前途鋪路，看到國外成效不錯，想借鏡經驗，但卻不考慮技術研發需10到20年的累積，往往因「揠苗助長」情況下，急於「炒短線」，導致KPI（關鍵績效指標)、技術不純熟。
葉匡時強調，電動車相關稅制必須完全的修改，需配合經濟部、財政部、環保署跨部會的討論，才能使消費者在購買時，不因混亂的稅制疑慮問題而卻步。
