【台灣醒報記者鄭羿菲台北報導】「台灣不一定需要Uber，但小黃業者能提升嗎？」新公民議會創辦人葉佰蒼11日在公聽會指出，民眾需要的是更好的服務品質、統一的APP平台等。曾姓Uber司機說，「我之所以開Uber就是看不慣部分小黃司機差勁的服務方式，消費者應得到更好的服務。」JavaScript.tw社群發起人王景弘則說，「交通運輸業用單一法規管理，早已跟不上時代。」
Uber來台4年引發爭議不斷，在汽車運輸產業界一片反對Uber聲浪、行政單位強調需加強溝通與輔導合法下，民眾的聲音往往被掩蓋，國民黨立委許毓仁11日特別主辦「共享經濟」公聽會，集合政府、小黃產業、Uber、民間的聲音，共同討論Uber的未來需要如何發展。
司機退場機制嚴謹
「台灣可以不要Uber，但小黃產業能比照Uber提供的服務嗎？」葉佰蒼連續指出，民眾只是想要更便宜、更好的搭車服務。如今，確實Uber的司機沒有像小黃產業規定的嚴謹，如需考營業執照等，「但Uber司機的服務品質評分只要掉到4.5顆星、90分以下就會被剔除，小黃產業能夠做到這樣的退場機制嗎？」
曾姓Uber司機坦言：「我不需要靠Uber賺錢，我是看不慣小黃司機的開車方式，與服務乘客的態度，才決定開Uber。」他說，大台北地區小黃滿街跑，卻經常慢慢地開在車道線上，佔據2個車道的空間，「許多乘客對部分小黃司機的服務方式不滿，台灣消費者不能享受更好的服務嗎？」
##固定費率僵化
葉佰蒼說，Uber的APP只要一款就能解決，台灣小黃產業的APP卻是一個車隊一個，小黃業者能不能統一平台？他說，「政府對小黃的統一費率應做彈性調整，仿照浮動油價的方式制定費率的範圍，」讓每一家車行、司機自己設定在可接受的範圍中收費，也讓消費者能自由選擇要低價或較貴的司機服務。
「固定僵化的費率已不符合現代社會的需求，政府應將彈性費率納入思考。」王景弘認為，固定的費率缺乏彈性，無法讓交通離峰時間的小黃增多替民眾服務，若政府採用彈性費率，如離峰時收費可以更高，就能增加離峰時間的載客率。他說，社會上的不同階層對計程車或Uber的需求不同也是同理，用單一的法規管理已跟不上這個多元的時代了。
