【台灣醒報記者馮紹恩台北報導】偏遠大學若要爭取接駁公車，必須和地方縣市政府合作。「好事總要有人起個頭。」交通部道安會組長徐台生表示，交通部為降低大學生騎機車肇生交通事故，主動聯繫教育部提出校園公車概念，由教育部協助選出偏遠學校，最終選定7所試辦學校提出計畫。
【校處偏遠交通不便】
交通部為降低大學生騎機車的事故機率，和教育部攜手合作，試辦公車開進校園計畫，由教育部選出偏遠大學試辦，並訂於今年9月105學年度嘗試舉辦。徐台生表示，如屏東科大，校外省道雖有客運點，但離校門口有3公里。
徐台生說，「曾有學生、家長第一次到屏科，走了5公里遠才到校舍。」因此建議客運業者於校門口設點，給予路線補貼並增加班次，以利學生搭乘。
【跨部會合作】
提及交通部和教育部合作的始末，陳科長表示，交通部常務次長吳盟分和教育部政務次長林思伶在103年12月底會面，會中交通部提及大學生騎機車常發生事故，希望藉由校內公車等配套措施降低事故的比例，教育部表示非常支持，並進一步提供偏遠大學名單予交通部，陳科長表示，「今年9月底會定案。」
交通部公路總局、交通專家學者、客運公司和大學代表於104年初召開2次的會議，經篩選後有7所學校納入計畫。關於搭乘接駁公車的費用，專家學者皆不贊成免費搭乘，有來自政大的學者表示，政大校內公車學生雖有投幣1元，但其經費主要由校務基金支持，並不是免費。
【校方和地方政府合作】
徐台生表示，因客運不可能專門跑學校內的路線，必須顧及原路線需求，因此校方必須和地方縣市政府合作。
例如雲科大校門口有客運但班次少，鄰近2公里的私立環球科大門口則沒有任何客運點，因此交通部要求雲科大的計畫內需顧及隔壁學校的需求，校方就需和地方政府合作，增開班次、延長路線，共同提出足夠的運量、路線規劃，送交公路總局下轄的路線審議委員會審核。
