【台灣醒報記者方家敏綜合報導】位於中國大陸、世界最長的「義歐鐵路」在4個月後首次完成一趟長16,156英哩往返的旅程，超長距離路線已締造了新紀錄。然而由於歐洲部分地區基礎設施落後、冬季過冷，讓運輸成本大幅提高，超長距離行駛淪為作秀。
被譽為21世紀的絲綢之路，去年11月義歐鐵路的第一班列車由中國製造業重鎮義烏啟程，貨運列車於12月9日到達馬德里，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國和西班牙，創造新紀錄。這列貨車滿載各種中國製造的廉價節慶與日用消費品前往，但裝滿葡萄酒、火腿和橄欖油返程。
【貨運經鐵路划算】
《獨立報》指出，在此之前，通往中國大陸和歐洲間的貨物只能倚賴曠日費時的海運，或者成本極高的空運。根據國際鐵路聯盟貨運部主任柯普指出，貨運從中國成都到波蘭羅茲，經鐵路需要12至14天，經飛機只要數日，但海運需要6週以上；價格方面空運一個10噸重的貨櫃約需4萬美元、鐵路運輸1萬美元，海運則只需5千美元。
也因此，義歐鐵路被認為是未來連接歐亞間的重要管道，不僅掌握速度與成本優勢，也有效增加刺激雙邊的經濟成長。光是在義烏市，去年一整年下來靠著義歐鐵路所帶來的進出口效益就高達237億美元，成長幅度是過去的28.6%。
然而，除了字面上的一片榮景，該鐵路運輸確實也造成許多問題，其一，中國大陸的廉價製造商品大量傾銷歐洲所造成的嚴重衝擊。義烏是全中國製造聖誕節相關產品的最大廠，打通義歐鐵路，造成價格低廉的商品大量傾銷歐洲，西班牙馬德里本地的聖誕燈飾銷量大量下滑。而義烏也是全中國最大的贗品製造地，大量的仿冒品攻占歐洲，嚴重衝擊當地產業。
【廉價品衝擊產業】
此外，霍夫斯塔大學全球學與地理學教授羅德里格也指出，歐亞鐵路運輸實際上存在很重大的技術問題。根據《財星》報導，由於歐洲的橋與隧道建得較低，基礎設施也不足，因此歐洲鐵路無法乘載運輸雙層及裝箱列車，裝載貨物還不及美國同款火車的一半。
巴塞隆納IESE商學院的生產技術與經營課程講師瓊‧珍指出，哈薩克冬季平均最高溫約-6.5度，若有電子產品在如此低溫下運輸，勢必得用特製貨櫃來裝載，更添成本，而西班牙出產的火腿和葡萄酒也無法在低溫地區放置。他建議，列車應定期營運，且不得在中途卸貨，並應提供更高價的商品賣給中國，以扭轉西班牙對中國高達上百億歐元的貿易逆差。
