【台灣醒報記者李昀澔台北報導】針對報載「每週有3.5名大學生死於機車事故」，立委楊麗環指出，考照前應讓年輕人了解常見事故發生原因、危險路段特徵等，並心生警惕。前交通部路政司長謝潮儀亦表示，高中及大學的交通安全教育須因地制宜，以提高新生路況熟悉度。開南運輸管理系教授黃文吉則認為，國內拓寬人行道、加設單車專用道趨勢，已壓縮機車行駛空間，確有修正必要。
【機車事故死亡率高】
許多大學新鮮人的「開學禮物」，就是一台嶄新的機車，但社會新聞中，常見年輕人渾身是血地被推進急診室，留家長在醫院走廊上呼天搶地。據交通部統計，2013年全台登記機車逾1千4百萬輛，以機車為主要交通工具的民眾近5成；而25歲以下領有機車駕照者近142萬人，但15至24歲族群死於意外近6百人中，就有逾360人死於交通事故。
機車事故死亡者中，近5成為頭部外傷，未戴安全帽者死亡率達63%，有戴則降至47%，顯示前衛福部長邱文達在1997年北醫任教期間促成立法的「騎機車戴安全帽」政策，確有保護效果。新竹馬偕急診醫學科主任蔡維謀分析，機車事故最常見的擦傷及骨折相對容易治療，反而是常發生在深夜的酒駕事故，因易發生追撞、受傷人數及傷勢難以控制，最令急診室值班人員頭痛。
國內急診負擔較重的中榮、台北長庚、雙和、三總、新竹馬偕、中山附醫、柳營奇美、花蓮慈濟等醫院資料顯示，急診患者中內科患者數約為外傷的3倍有餘，外傷平均僅占急診15至21%，代表機車事故重症患者在「安全帽」政策保護下逐年減少，已不是各醫院急診壅塞混亂的罪魁禍首。但邱文達日前接受本報專訪時仍坦言，「機車是『天上地下最危險』的交通工具。」
【交安教育有待加強】
在2013年853件機車事故死亡案例中，肇事原因主要為駕駛未注意前方車況、酒駕及未依規定「讓車」，都造成逾百人死亡，也顯示從國小開始的交通安全教育，仍有待加強。楊麗環指出，民眾考照前應接受交通事故案例講習，充分瞭解事發原因及典型危險路段特徵等，並透過圖片或影片，讓應考者心生警惕。「大學也應增加強制性交安宣導，」她說，「即使學生感到很煩，多宣導還是有用。」
「大學交通安全教育不能流於形式，而應『因地制宜』。」謝潮儀以基隆崇右技術學院為例分析，校方在新生入學時，特別開課強調校園附近及基隆地區多雨、到處都是聯結車等特色，並發送「危險路段地圖」，讓新生很快就能弄清楚學校附近哪些路段車禍發生率最高，經過時自然會加強注意。
【改善用路環境】
黃文吉表示，全台許多道路都已拓寬人行道並增設單車專用道，造成部分路段車道寬度縮減，且多數地區仍允許路邊停車，等於直接壓縮機車行駛空間，增加肇事風險。黃文吉分析，桃園以南縣市常見攤商在騎樓營業，因此應打通騎樓讓行人通行，機車與單車行駛於專用道，只要適度限速，則機車、單車共行，比單車與行人爭道更安全。
「路上從大巴到單車，車種過於複雜，彼此爭道下，事故難免發生。」1位車輛產業資深人士指出，除非所有車種都採直行、右轉等順向行駛，否則車輛轉向不同，實難杜絕意外發生。此外，一般「白牌」機車以短程代步為主，卻能動輒飆上時速百公里，也是年輕人車禍主因，在車輛設計上就應限速，既可避免機車車速過快釀禍，或許也能藉此引導年輕族群轉而搭乘大眾運輸工具。
