【台灣醒報記者邱惠恩台北報導】針對陸客來台中轉一事，航空業者30日於空運產業青年論壇中表示，我國已失去大陸市場先機20年，但遲做總比不做好，若台灣仍有當亞太營運中心的雄心，開放陸客中轉是未來生機。交通部部長葉匡時回應，陸客中轉並非我國在退讓，主要是中國在技術上有很多限制，正積極突破中。
葉匡時表示，台灣是島嶼國家，航空不能受制於人，一定要有自己的產業，是國家的戰略性產業，我國目前已與全球51個國家或地區簽署雙邊通航協定，經營國際與兩岸定期航線共計276條。
外界也質疑開發陸客中轉的必要性與重要性，長榮航空董事長張國煒質問，我國已做東南亞中轉過境生意長達十幾年，但光靠東南亞旅客與國內出入境根本無法發展產業規模，韓國仁川、香港、新加坡都在做中國航空生意，我國民眾既可到對岸轉機，為何不讓陸客來台轉機？
葉匡時指出，陸客中轉並非我國退讓，大陸在技術上設下許多限制，包括對方來台中轉需要入台證與我國簽證，現在正在協商可行的突破方案。
中華航空董事長孫洪祥指出，20年前是打入大陸市場的重要時機，現在雖然遲了，但還是要做，台灣最大的競爭機會仍是兩岸中轉，但需要短線支撐，養出每條航線具經濟規模性，無法好高騖遠。
「對於中國市場，遲到總比不到好，」台南應用科技大學國際企業經營系教授熊正一也說，錯失先機20年，讓亞太營運中心遲至今日都做不成，甚至在50歲到35歲出現人才斷層，2008年景氣逐漸復甦後，導致產業創新力嚴重落後，目前大多是35歲以下的人。
針對外界要求開放成立航空產業限制，葉匡時指出，政策比較傾向業者合作與併購，產生更大的產業規模，另外，政府航權一定會開放，只是時程問題，若開放太快讓國際航空公司飛入台灣，恐造成國內航空市場競爭劇烈變動。
雖然許多業者都對航空產業摩拳擦掌，但張國煒認為，「航空集勞力、技術、資本密集的產業，王永慶在世時也不敢做航空業」，因為航空業是個錢坑，並不是砸錢就能做成的，若完全開放航空限制，讓各業者在市場上「自由」廝殺，飛航安全令人憂心，尤其飛機設備昂貴且維修技術門檻高，要有目的的開放。
